4月10日，歷經5年建設，中國鐵建所屬中鐵十八局參與建設的世界最大斷面公路隧道港珠澳大橋珠海連接線核心控制性工程——拱北隧道全隧貫通，標志著港珠澳大橋珠海連接線全線貫通，也標志著我國乃至世界上首座采用“超大曲線管幕+超長凍結法”施工作業的雙層疊加公路隧道取得重大突破，宣告我國在這一領域的技術水平走在了世界前列。

據悉，拱北隧道是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的必經通道，位于珠海市香洲區，毗鄰澳門。隧道采用雙向6車道設計，全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段3種不同結構的隧道連接而成，按照“雙向并行與上下重疊相互變換”的雙向6車道方案進行設計，隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時下穿我國第一大陸路出入境口岸——拱北口岸，隧道暗挖地段長255米，開挖斷面達336.8平方米，寬19米，高21米，相當于8層樓房的高度，集中了隧道建設的全部難題，其管幕長度、管幕面積和凍結規模均刷新了世界紀錄，這也讓拱北隧道成為世界上施工難度最大、地質條件最復雜、周邊建筑環境最密集的隧道之一。

口岸暗挖段“曲線管幕+凍結法”施工技術世界罕見。在前期完成超大曲線管幕頂管施工后，管幕凍結成為拱北隧道穿越口岸暗挖段的關鍵技術。相當于要以管幕為“骨架”，建成一個高23米、寬20米、厚2.6米，縱向長度255米的大“冰柜”，并利用人工制冷技術，把松軟含水的土層變成凍土，增加其強度和穩定性，然后在凍結壁的保護下，采用“五臺階十四部”開挖工法，施工不斷取得階段性成果。