6月19日上午9時19分，被國內外專家定性為“國內罕見，世界難題”的全路“頭號重難點”工程——蘭渝鐵路胡麻嶺隧道勝利貫通。

百年前由孫中山設想建設的國家鐵路大動脈蘭渝鐵路是我國鐵路建設史上難啃的“硬骨頭”，“蘭渝難、難蘭渝”已成共識。其中，中國鐵建十九局集團承建的胡麻嶺隧道全長13.6公里，是千里蘭渝線第三系富水粉細砂層隧道群的典型代表，也是全線最后一座貫通的隧道。

胡麻嶺隧道從2009年3月進場以來，歷時8年多時間。前三年，隧道掘進順利，每個月掘進近百米。到2011年8月19日，隧道施工遇到了第三系富水粉細砂地層，涌出的泥沙如泥石流一樣淹沒了已經修好的隧道。此后隧道作業如同“在稀粥糨糊中打洞”。

隧道施工“怕軟不怕硬”，胡麻嶺地質以第三系泥巖、砂巖夾泥巖、富水粉細砂為主，泥沙含水量高達24%，施工中極易涌水、涌砂。尤其是1號斜井與2號斜井間為第三系富水粉細砂高壓富水區，先后發生四次大規模突水涌泥，涌出沙土5萬立方米、泥漿15萬立方米，抽出的水多達80萬立方米。

施工過程中，中國鐵建十九局集團采用了“雙側壁九步開挖法”、“CRD六步開挖法施工”、“真空降水”、“雙液回退劈裂注漿”等新技術新工藝，精心應用“臺階負壓輕型井點真空降水、超前水平真空降水、洞內重力式深井真空降水、地表重力式深井真空降水”等綜合降水技術，有效遏制了突水涌砂泛濫的險情。

蘭渝鐵路是連接我國西北與西南最便捷快速的大能力運輸通道，是國家“一帶一路”倡議以及西部大開發、渝新歐大通道等國家戰略的重要組成部分，是連接黃河與長江兩大流域和西隴海蘭新經濟帶與川渝經濟帶的重要紐帶。它的建成對改變西北與西南兩大區域長期存在的運能緊張狀況，提高區域鐵路網整體效益和運輸服務質量，促進沿線地區的社會經濟發展具有重要的意義。

蘭渝鐵路建成通車后，歐洲、新疆經蘭州到重慶的列車不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，全程可縮短近700公里，運行時間節省約11個小時。蘭渝鐵路建成后，與現有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一。 由于地質復雜，蘭渝鐵路分段建設運行，2008年9月開工，全線預計今年下半年通車。