“濱海264”救回4名落水人員。

遇險人員被救上直升機。

7月21日，渤海海況惡劣，至少發生3起沉船事故，10余名船員危在旦夕。危急時刻，中國海油渤海油田再次行動起來，緊急調配救援力量救起10名遇險人員。

與死神搶時間

21日一早，一陣急促的鈴聲，在渤海石油管理局總值班室驟然響起。這是天津海上搜救中心打來的電話。正在值班的作業協調部主管鄔禮凱心里“咯噔”一下——天津海上搜救中心稱，在“海洋石油932”平臺西南方7海里處，一艘貨輪遇險、處于傾覆邊緣，4名船員命懸一線。

時間就是生命！鄔禮凱立即組織海上救援力量，立即馳奔事故發生地點。

“濱海264”船接到任務單后，僅一個小時便抵達事故現場。此時，貨船已完全傾覆。“濱海264”立刻開展救援工作，僅25分鐘便將4人全部救出。

后至的“海洋石油615”，則一直在事故現場“放哨站崗”，提醒過往船舶注意避讓。

令作業協調部調度員賈燃極度震驚的是，這起事故的后續處理工作尚未結束，突然肆虐的渤海又接二連三地下了“連環奪命符”。

9時15分，河北海事局發來通知：在秦皇島33-1平臺北部海域，一艘工作船稱有翻沉風險。渤海油田倒班飛機——中信海直“7141”直升機，第一時間前往搜尋。

11時30分，東營海事局打來電話稱，在渤中26-2平臺附近，一艘貨船在風浪中遺落十余個集裝箱，存在碰撞危險。渤海油田及時派出“海洋石油566”船前往駐守，提醒過往船只注意避讓。

15時05分，河北海事指揮中心打來電話稱，在滄州海域，埕北油田B平臺18海里處，一艘工作船翻扣海中，6名船員遇險。渤海油田立即派遣“7141”直升機前往現場開展搜救工作。16時30分，5名船員獲救，1人失蹤。

23時09分，東營海事局發來通知：“海洋石油924”平臺西南方向7海里處，一艘貨輪海水倒灌即將翻沉。渤海油田立即協調“海洋石油566”“海洋石油647”“民生003”三艘值守船前去搜救。深夜搜救約兩小時后，即7月22日1時5分，“海洋石油566”成功救出1名落水人員，另外2人下落不明。

渤海救生我來扛

7時20分，“濱海264”船漂浮在波浪翻滾的大海上。這一天的氣象條件極度惡劣。天氣預報顯示，海上風力8級，陣風則達到10級。3到4米的大浪讓“濱海264”看起來險象環生。

此刻，它正走在前往錨地避風的途中。就在這時，船長展瑞光接到了搜救的任務單。“濱海264”是一個體型較小的拖輪，抗風能力不強；執行搜救任務，意味著將自身置于險境。但展瑞光還是毫不猶豫地撥轉航向，“之”字型開往事故發生地點。

根據坐標顯示，兩者距離只有3海里，然而，“濱海264”卻整整高速行駛了一小時。

“兩米高的大浪打在我們的甲板，把我們砸得東倒西歪。”事后回想起來，展瑞光仍心有余悸。作為一名經驗豐富、久經考驗的船長，他竟暈船了，先后吐了兩次。

就在這一天，渤海油田的“救生”、“救命飛機”和其他“救命船”，同樣受到了空前考驗。據了解，在過去的十多年里，渤海油田每一二年就要組織一場大的應急演習，上百個海上設施每周都有若干小型應急演練活動，這些舉措不斷提高了渤海油田的應急管理水平，以及應對突發事故的快速反應能力、應急處理能力和協調作戰能力。

天津海上搜救中心今年7月公布的統計數字顯示，自1989年以來，渤海油田連年參與天津海上應急救援，28年間，參與搜救次數在全部險情應急行動中的占比高達22.3%。