兩墩主跨均為216米的閩江特大橋橫跨300米寬的閩江兩岸

8月16日，由中鐵十二局集團承建的主跨216米的閩江特大橋連續剛構梁實現合龍，完成了我國中長期鐵路網規劃中的杭廣鐵路重要組成部分——南（平）龍（巖）鐵路施工中的重要節點。

閩江特大橋全長1066.41米，跨越Ⅳ級航道閩江、峰福鐵路及朱熹路，其中兩個主墩位于閩江中。大橋的深水基礎施工是最大難題，建設者采用了“先堰后樁法”、“水下爆破開挖法”、“下沉雙壁鋼圍堰封底”等多項新技術、新工藝。在遭遇水中墩樁基巖石異常堅硬的難題時，使用全液壓沖擊反循環鉆機成孔，再用“破壞法”先鉆小孔，然后擴充成孔。

閩江特大橋其跨度位列世界同類型結構橋梁之最，由于跨度大，橋梁施工采用掛籃法施工，工人們用了28次，一節節進行連續梁施工，經理、現場指揮、工程師、技術員、施工人員，五級聯控，重點把控，實地盯控，手感觸控等嚴格準控，最終使世界跨度最大的鐵路連續剛構橋主梁順利合龍。

閩江特大橋連續剛構梁的合龍，為全線橋梁鋪架奠定了基礎。

南龍鐵路北起在建的合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，全長246千米。據悉，該鐵路將于2018年建成通車，從南平到龍巖將結束繞行福州、廈門的歷史，人們出行時間也由4個多小時縮短至1.5個小時。屆時，溫福鐵路福廈線、合福鐵路、南龍鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路將在福建省形成“兩縱三橫”快速鐵路網。