近日，隨著重慶地鐵五號線一期信號系統(tǒng)互聯(lián)互通交叉測試的成功，裝備中國通號完全自主CBTC信號系統(tǒng)的重慶軌道交通5號線率先具備互聯(lián)互通條件，標(biāo)志著由中國通號打造的全球首條互聯(lián)互通地鐵即將孕育而生。

長期以來，由于不同地鐵線路車載信號設(shè)備與地面信號設(shè)備間無法“交流”，導(dǎo)致列車跨線運行一直是一項世界性難題，國外曾努力嘗試但始終沒有實現(xiàn)不同廠家間的地鐵信號系統(tǒng)互通。在我國，隨著以中國通號CBTC信號系統(tǒng)為代表的自主知識產(chǎn)權(quán)信號系統(tǒng)的成熟應(yīng)用，我國已編制出了適應(yīng)中國國情的互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，真正意義上建立了不同廠家之間、車載信號系統(tǒng)與地面信號系統(tǒng)之間，互相兼容、互相“交流”的基礎(chǔ)，一舉解決了這個世界性難題。地鐵互聯(lián)互通后，可以滿足乘客一站式“直達(dá)”的需求，減少客流換乘壓力，降低地鐵建成本資，大幅度提高車輛利用率和運營效率。

上圖為建設(shè)中的重慶地鐵5號線

重慶5號線裝備的FZL300型CBTC互聯(lián)互通信號系統(tǒng)是中國通號自主研發(fā)，為城市軌道交通“互聯(lián)互通”量身定制的基于無線通信的移動閉塞系統(tǒng)，可實現(xiàn)列車最小90秒追蹤間隔。在原有CBTC列車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)可實現(xiàn)列車不降速降級跨線運營至其它線路，并支持其它線路車輛進入本線運行，滿足城市軌道交通未來聯(lián)通聯(lián)運需求，對節(jié)約旅客出行時間、提高城市軌道交通運營效率具有重要意義。

重慶地鐵5號線（一期）工程北起園博中心站南至跳蹬站，線路長39.75km，設(shè)車站25座，最高運行時速可達(dá)100公里。工程分段建設(shè)開通，其中首通段擬于2017年底開通運營，成為全球首條實現(xiàn)城市軌道交通互聯(lián)互通的地鐵線路。中國通號旗下城軌公司負(fù)責(zé)整體工程組織實施及信號系統(tǒng)集成；研究設(shè)計院集團負(fù)責(zé)核心系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)；上海工程局負(fù)責(zé)施工安裝工作，其核心產(chǎn)品均由中國通號各工業(yè)企業(yè)自主生產(chǎn)，充分凸顯了中國通號設(shè)計研發(fā)、裝備制造、工程服務(wù)“三位一體”的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，是中國通號整體品牌優(yōu)勢的又一次集中體現(xiàn)。

信號系統(tǒng)是軌道交通的“大腦”，是控制車輛安全、高效運行的神經(jīng)中樞，指揮全線列車以高密度、高速度、舒適運行。FZL300型互聯(lián)互通移動閉塞系統(tǒng)是中國通號在成熟的高鐵列控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，依據(jù)國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)“互聯(lián)互通”標(biāo)準(zhǔn)，對原有CBTC系統(tǒng)進行升級而形成的列車運行控制系統(tǒng)。系統(tǒng)采用了全新的LTE車地通信技術(shù)，替代了原有WLAN技術(shù)，支持更高的移動接入速度，安全性和抗干擾能力更強，并且預(yù)留了多專業(yè)綜合承載條件。

建設(shè)期間，中國通號會同國內(nèi)信號廠商，在中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備委員會牽頭下共同編制了CBTC互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在促進中國城市軌道交通建設(shè)，實現(xiàn)并滿足城市軌道交通互聯(lián)互通的需求，達(dá)到經(jīng)濟適用、資源共享、技術(shù)先進及可持續(xù)發(fā)展的目的。這也是城市軌道交通在世界范圍內(nèi)一次創(chuàng)新的革命與探索，為城市軌道交通的產(chǎn)品通用化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化運營邁出了重要的一步。目前，長沙地鐵也確定使用CBTC互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)互通技術(shù)得以進一步應(yīng)用。