近日，中國鐵建所屬鐵四院設計的中國最大的“下進下出式”火車站——佛山西站建成通車。這種“下進下出式”站式不但實現50米內輕松換乘，而且節約用地，在集約利用城市土地資源，節約建筑成本方面樹立了典范。

從上世紀初建成的京漢鐵路漢口大智門站到北京正陽門火車站等中國最早的一批客運火車站，鐵路客站建筑的發展歷程從一個側面反映出我國社會經濟的時代變遷。

看門道：四代鐵路站房變遷

建國初期，我國新建和改造了一大批鐵路客站，如北京站、廣州站、長沙站、韶山站、南京站等。

當時鐵路客運量不大，城市交通不發達，客站功能相對單純，流線布局比較程式化。1959年建成的北京站是新中國第一代鐵路客站的經典之作，自此形成“鐵路站場、旅客站房和交通廣場”三要素模式，對我國后續客站建設影響深遠。

改革開放以后，國民經濟迅速騰飛，鐵路建設力度加大，客站建設迎來新的發展機遇。1987年，在北京站建成28年后，終于又出現了一個劃時代的鐵路客站作品——上海站。上海站首創“南北開口、高架候車”的線上式車站類型，令大型客站縮短流線、節省用地，車站與城市的關系也變得更加緊密，這種大膽創新的布局模式迅速風靡全國。這一時期建設的客站被稱為中國第二代鐵路客站，初步奠定了我國鐵路網量大面廣的客站基本布局。

1987年建成的上海站引領了中國第二代鐵路客站的創新布局

本世紀初，中國高速鐵路技術實現彎道超車，催生出以高鐵站為代表的第三代鐵路客站。

北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站等一大批現代化綜合客運樞紐的建成，從設計理念、規劃統籌、設施裝備、建造技術和管理水平等各方面迅速把中國鐵路客站技術水平推向全新高度。

鐵四院是最早推廣踐行第三代鐵路站房設計理念的專業設計院。從第三代鐵路客站開山之作——揚州站、泰州站、南京站，到我國最早的高鐵高架站——京滬高鐵蘇州北站、無錫東站、常州北站、昆山南站；從國內首次采用“橋建合一”綜合結構形式建成的武漢站、廣州南站，到中國最大的地下火車站深圳福田站，它們不僅成為城市名片，也為廣大旅客提供了快捷、方便、舒適的乘車環境，顯著提升了中國鐵路運輸服務品質。

以高鐵站為代表的中國第三代鐵路客站的技術創新，主要體現在零距離換乘、無縫銜接的綜合交通理念上。

鐵四院設計的武漢站首創“橋建合一”的站房形式，將鐵路站場、旅客站房和交通廣場三者完全立體疊合。鐵路和站臺以多排并聯橋梁的形式架空，橋上建站房、橋下設換乘交通，橋梁與建筑合一，又進一步縮減了旅客進出站和換乘的流線距離。進入武漢站的旅客，可第一時間了解整個車站布局，明確自己所處方位，甚至能看見站臺上即將乘坐的高鐵列車。對平復旅行焦躁情緒，避免盲目擁擠，提高車站運營效率起到較好效果。

武漢站首創了“橋建合一”的站房形式

高鐵客站不僅追求流線短捷，更要求明確高效，引導組織客流快速疏解等一系列設計理念被應用于高鐵客站建設。

設立無柱雨棚也是我國鐵路站房設計中一次理念的創新。無柱雨棚是“站臺無立柱大跨雨棚”的簡稱，可減少站臺上影響旅客行進和觀察視線的障礙物，創造更明確、舒適的乘車環境。

談趨勢：火車站還將如何“變身”

2016年6月，李克強總理主持召開國務院常務會議，對鐵路發展針對性提出要求：按照零距離換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐，這也成為第四代鐵路客站建設的重要指導原則。據此，中國第四代鐵路客站應具備以下四個主要特征。

站城融合。不強調本身獨立的站房形象，可以是模糊了鐵路與城市的界限的城市綜合體，也可以是站城融合的一體化綜合開發項目。鐵路客站是城市規劃的前導、經濟發展的引擎，也是整合容納各種城市功能的容器。

在福廈客站規劃設計中，鐵四院將通過交通搞開發的理念擴展至高鐵規劃領域，提出引導沿線區域產業布局和經濟轉型升級的宏觀設想，讓新型高鐵客站在國民經濟中扮演更加重要的角色。

綜合開發。要做到鐵路客站的可持續發展，堅持綠色節能環保理念進行車站建設之外，還必須在保證服務質量的前提下，提高鐵路客站的經濟收益，即客站應具有“自身造血能力”。

在“鐵路+物業”組合中，設計之初就結合商業策劃進行布局，增加對旅客的吸引力。同時充分挖掘一些特定車站的土地價值，做車站上蓋開挖、打造車站城市綜合體，也是今后應重點研究的課題之一。佛山西站專門設計了站內商業等地下空間綜合開發區，相比第三代鐵路客站來說，在打造多功能的客站城市綜合體、提高客站造血能力方面，又是一個大的飛躍，因此成為中國第四代鐵路客站的新樣板。

智慧車站。近日，武漢火車站東、西兩個進站口各設置16臺“刷臉”進站系統，取代了原來12個人工檢票通道，目前90%的旅客進站都使用“刷臉”進站系統。隨著新一代信息技術的發展和創新應用，以物聯網、云計算、移動互聯和大數據等新興熱點技術為核心，可以讓旅客享受更加輕松、智能化出行的“智慧車站”必將到來。

安全運營。鐵路客站尤其是大型高鐵站，人流量密集、空間跨度大、結構體系復雜、公眾關注度高。保證其日常使用維護、突發應急疏散等安全，以及結構構件耐久和抵抗自然災害的安全問題，是不可忽視的重要問題。對大型結構進行健康安全監測是保證結構安全的有效手段。鐵四院在昆明南站已率先開展此類研究并實際運用于工程實踐，今后將進一步研究完善，并推廣應用。

今天的高鐵客站已不僅僅只是交通樞紐建筑，還融入了更多的城市形象元素。去年通車的昆明南站用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象表達開放進取和熱情好客。同時作為“一帶一路”的重要節點，用富有民族特色的色彩、紋飾和細部構件作為建筑語匯，表達出“民族交融之城、國際交流之門”的寓意。今天的高鐵客站建筑形象已成為反映城市及地域風貌、展現中國人文化自信的載體。