12月6日8點22分，被稱為“黃金眼”的CRH3A動車組D4251次列車從西安北站駛出，由中國鐵道建筑總公司所屬鐵一院設計，中鐵十一、十二、大橋、十七、十九、二十局等單位參建的我國中長期鐵路網規劃八縱八橫高鐵網重要組成部分——連接西安和成都的西成高鐵至此正式開通運營。

高鐵穿行于秦嶺山脈

列車行駛在嘉陵江特大橋上

西成高鐵全長658公里，途經我國地理上最重要的南北分界線秦嶺，為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。線路自西安北站引出，自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。其中新建線路西安北至江油段全長510公里。全線設16座車站。設計速度為每小時250公里，自2012年10月開工建設。西成高鐵的建成通車，使西安至成都形成“3小時經濟圈”，極大地方便了兩地群眾的出行，對促進“關天”和“成渝”兩大經濟區交流合作、完善區域高速鐵路網建設具有重要意義。

西成高鐵自西安發出，一路穿越秦嶺，經佛坪、洋縣至漢中，經寧強過米倉山入川，由朝天經廣元、青川至江油，與綿陽至樂山城際鐵路相接，直達成都。其中需要穿越134公里長大密集隧道群，有45公里持續以25‰大坡度線路爬升，直接落差高達1100米，相當于動車在23分鐘內以全速登上375層樓，創國內高鐵之最，被譽為中國高鐵“第一坡”。

鐵一院利用日趨成熟的高橋、長隧施工技術，加上現代動車組爬坡能力的極大提升，使西成高鐵的線路更加筆直、平順。線路避開了秦嶺山區集中、連片且等級較高的自然保護區、水源保護區等敏感區，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國家自然保護區，最大限度保持了秦嶺的原生態。

全長16.28km西成客專南鄭特大橋

西寶客專穿越西成客專132米鋼桁梁

西成高鐵沿途隧道比高達94%，地質環境極其復雜，施工難度大。中鐵十七局集團承建的天華山隧道創造了一項亞洲之最——亞洲最長單洞雙線高鐵隧道。在天華山隧道的施工中，成功解決了巖層破碎、埋深大、巖爆等難題，2016年7月8日，天華山隧道全線勝利貫通。

中鐵十七局集團承建的大秦嶺隧道創造了一項中國之最——中國高鐵第一坡的最高點。大秦嶺隧道全長14.86公里，最大埋深1185米，是國內最長的高鐵連續長大坡道的最高點，海拔2638米，為西成高鐵最高，它也是第一條貫穿南北兩個地理環境的高鐵隧道，貫穿黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈。

中鐵十九局集團承建的全長13.4公里的小安隧道是四川段第一長隧，也是目前已貫通的巴蜀第一鐵路長隧，穿越4個斷層帶、3條發育褶皺帶，地質條件和環境極其復雜。建設者采用地質雷達、地質鉆孔、隧道信息化等方法，攻克高瓦斯建設難題，科學安全地解決了長大隧道通風排水困擾及隧道單車道輔助坑道長等困難，對長大隧道的不良地質施工風險卡控到位，確保了工程安全優質高效推進。

 西成高鐵天華山隧道

全部完工的西成客專阿房宮車站路基

中鐵二十局集團承建的阜川隧道是全線此種地質最典型的隧道，屬Ⅰ級高風險隧道，地處大巴山起端，地形復雜，最高海拔1110米，最大埋深約456米，全長9.015公里，具有地質構造復雜、巖性多樣復雜、自然環境復雜三大難題。建設者創新攻關，探索出系統的專業技術和工藝工法施工工法，圓滿完成了建設任務。其中，兩項工法獲得國家專利，還發布了7項國家級成果。

中鐵建電氣化局集團在施工過程中遇到了隴海線三橋站改造、25‰大坡道接觸線敷設、山區特大型設備運轉困難、場坪接地電阻率高、野生珍稀保護動物遷徙等諸多困難。技術人員大膽創新，自主研發了“高鐵雙向光電纜自動敷設作業車”，打破行業難題；并針對秦嶺山區特有地形，運用“雙層地網”解決山區電阻率高問題；為保護秦嶺山區脆弱的生態環境，巧妙地將開放式設備變為箱式所亭。自2017年6月20日以來，西成高鐵歷經聯調聯試“黃醫生”、試運行“白醫生”相繼五個多月以來的檢測、試跑，電氣化局集團承建的四電系統集成工程以“高質量、高標準、高品質”通過動態驗收、標準化評定、安全評估等驗收，為西成客專開通運行提供優質條件。