2月6日，經中國鐵建所屬中鐵十七局四公司建設者近5年多的艱苦奮戰，有著“不良地質博物館”之稱的中緬國際鐵路通道廣大鐵路祥和隧道全線貫通。

祥和隧道全長10220米，位于大理和祥云交界，其最大埋深達705米，共穿越九條大型山體斷裂破碎帶。以“地質條件復雜、圍巖變化頻繁、地下水系發育、涌水突泥多發”著稱，施工難度大，是廣大鐵路最后一個貫通的隧道。

在施工過程中，項目按照 “短進尺、弱爆破、強支護”的施工原則，采取初噴、強錨、鎖腳等措施，運用新技術、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，有效避免了大小險情20多次，實現了廣大鐵路最后一塊“硬骨頭”——祥和隧道的安全貫通。據項目總工李海濱介紹，他干鐵路工程18年間，祥和隧道是施工難度最大的一個，隧道日均涌水達11萬多方，累計涌水量可以灌滿10萬個標準游泳池，這種地質遇到水以后就會形成爛泥塘，他們硬是在這種爛泥塘里掏出了一條隧道。

廣大鐵路擴能改造工程全長175公里，開行旅客列車速度目標值200公里每小時，橋隧比達63%，它是泛亞鐵路西線和滇藏鐵路的重要組成部分，為國家一級雙線電氣化鐵路。廣大鐵路東接昆（明）廣（通）鐵路，北部與成昆鐵路、大（理）麗（江）鐵路連接，西連在建大（理）瑞（麗）鐵路和大（理）臨（滄）鐵路。鐵路開通后，昆明至大理有望開行城際列車，行程僅需2小時左右，較目前壓縮4小時左右。對加強滇西地區路網運輸能力，構建云南出境通道，帶動滇西地區經濟社會發展，促進云南主動服務和融入國家“一帶一路”建設具有重要意義。

【責任編輯：駱秧秧】