編者按 新時代，新征程。在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，國資國企改革發展成就振奮人心、舉世矚目。2018全國“兩會”正在進行時，來自國資系統各行各業的人大代表、政協委員相聚北京，帶著滿滿的收獲和對未來的期待，積極建言獻策，縱論企業行業熱點。3月8日起，國資委網站開設“兩會聲音”系列，聚焦“兩會”國資系統代表委員觀點。

中國汽車給人的印象雖然價格低，但是技術相對落后，質量也不太可靠，售后服務水平也不令人滿意，甚至還存在抄襲、模仿的現象。產品層次較低，很難贏得市場尊重。那么如何使中國汽車品牌受到尊重？使中國汽車的品牌形象能夠盡快地得到改變？此次兩會，全國人大代表、長豐集團有限責任公司黨委書記、董事長李建新接受采訪時表示，應該鼓勵自主品牌汽車創新，讓中國汽車工業的自主創新能力盡快得到提升，樹立起自主品牌汽車在世界汽車舞臺上的良好形象。

汽車工業是國民經濟支柱產業，產業價值鏈長，拉動力強，但國內自主品牌汽車企業在技術水平和創新上與合資品牌企業、外資企業還存在一定的差距，整體創新能力相對不足，國際競爭力不強，市場占有率不高。數據顯示，目前國內自主品牌汽車的市場份額為40%左右，但利潤卻不到5%，充分顯示了自主品牌汽車缺乏核心技術、產品附加值不高的現狀。

在李建新看來，黨的十九大以后，創新已成為推動經濟發展的第一動力、是建設現代化經濟體系的戰略支撐、是建立創新型國家的戰略選擇。未來自主品牌汽車必須加大創新力度，掌握核心技術，開發出高附加值、高科技水平的產品，提高自主品牌汽車的品牌價值和競爭實力。

“提升自主品牌汽車創新能力是我國汽車產業發展的根本。”李建新認為，國家要鼓勵企業加大研發投入，制定鼓勵企業創新的配套政策和資金支持的相關政策。自主品牌汽車企業自身要加大投入，政府也應建立和完善鼓勵自主品牌汽車創新的政策，鼓勵自主品牌企業與科研院所合作創新開發。

他建議國家給予相關配套資金支持，并通過合作創新開發，引導形成汽車行業合作研發的創新機制，促進自主品牌汽車企業真正掌握核心技術，提升自主品牌汽車企業研發能力和生產工藝水平，包括智能網聯、安全、環保節能等方面。

同時，汽車產業作為國家經濟命脈的支柱產業，從歐美日韓發達國家的汽車發展經歷和現狀來看，政府機關都是優先甚至全部使用本國自主品牌汽車。李建新認為，國家要加大自主品牌占公務用車比例，真正讓自主品牌車型成為政府公務車采購的主要產品，并通過政府的帶頭引領作用，鼓勵和倡導民眾選購自主品牌汽車。在政府采購招標的評價標準中，加大自主品牌技術標準、性能標準、售后服務等權重，扶持自主品牌汽車做大做強，促進自主品牌實現優化升級和提升。

讓李建新擔憂的還有國家發展和改革委員會令第10號《汽車產業發展政策(2009年修訂)》中規定：乘用車分類按照國家標準GB/T 3730.1—2001劃為轎車和其他乘用車（包括多用途車和運動用車），隨著我國道路的改善和滿足節能減排的要求，其他類乘用車中運動型多用途乘用車（SUV）日趨城市化和小型化。而前輪驅動小型SUV被劃分為轎車，使得大多自主品牌其他類乘用車生產企業不能生產，因而失去發展機會。

對此，李建新表示，放寬汽車產品開發生產的跨類限制勢在必行。2015年6月2日國家發展和改革委員會和工信部聯合發布了27號令《新建純電動乘用車企業管理規定》中并未區分轎車和其他乘用車，他建議傳統汽車公告管理中也應放開轎車跨細分類的限制。這樣既有利于明確技術發展方向，減少企業研發成本，又有助于自主品牌加快創新發展。

【責任編輯：李巨堯】