近日，中國鐵建所屬中鐵十四局成功將高鐵CRTSⅢ型軌道板應用到了北京新機場線地鐵施工中，破解了國內時速最快地鐵鋪軌施工難題，大大提高了地鐵行駛過程中的環保降噪水平。

已完工的CRTSⅢ型軌道板整體道床

北京新機場線列車設計速度160千米/小時，為國內目前時速最快的地鐵，也是國內首個市域全自動無人駕駛快速軌道交通線。中鐵十四局承擔了新機場線全線地下段的鋪軌任務，鋪軌長度36.24千米，技術要求十分高。

為了環保降噪需要，該地鐵線路設計在11處總長4.6千米人口密集地段采用高鐵CRTSⅢ型軌道板整體道床施工，這在國內時速160千米的地鐵施工中尚無先例，沒有施工經驗借鑒。CRTSⅢ型軌道板整體道床施工工藝是在混凝土底座板上覆蓋一層橡膠減振墊后，再鋪設CRTSⅢ型軌道板，最后灌注自密實混凝土完成整體道床施工，其中的軌道板鋪設與自密實混凝土灌注最為關鍵，決定著整體道床質量和減振降噪效果。

道床澆筑

針對這兩個環節，項目部開展科技攻關，經過多方調研，最后采用高鐵CPⅢ控制網測量技術控制軌道精度，嚴格按照“高鐵標準”引進樣板工程，他們在4次揭板實驗中收集參數，破解難題，解決了軌道板上浮、側移、氣泡數量超標等疑難雜癥。

“我們使用的減水劑都是‘量身訂制’的，所有的砂子、石子、粉煤灰等原材料都優中選優，在商混站都有專門的料倉單獨存放，拌制前要對配料倉徹底清理，保證不摻任何雜質。”項目經理郭劍介紹說。自密實灌注對混凝土性能要求極高，他們從選材、存放、生產、運輸等各個環節都嚴格把控，確保混凝土的流動性、擴展度、初凝時間等各項指標都達到最佳。

為了保障混凝土性能，他們對混凝土的運輸時間、距離、方式等進行了全方位全過程的模擬，將汽車泵輸料方式優化為三級串筒輸料，減少了混凝土的損耗和性能的損失。

自適應輪胎式鋪軌機

項目部率先將自適應輪胎式鋪軌機、自適應輪胎式混凝土攪拌車引入北京新機場線的地鐵施工中，在保障CRTSⅢ型軌道板施工安全質量的前提下，提高工效69%，總結出完善的適用于地下環境的CRTSⅢ型軌道板整體道床施工工藝和技術成果，為同類型施工積累了寶貴經驗。

北京新機場線建成后，乘坐新機場線從草橋站到新機場約41.38千米的路程，只需要19分鐘。

【責任編輯：姚騰】