近日，中國最大單體建筑平移工程——中國建筑集團有限公司（簡稱中國建筑）旗下中建一局華江公司承建的廈門后溪長途汽車站主站房完成90度旋轉，主站房建筑面積2.28萬平方米、總重量3.018萬噸，相當于將2.5個凱旋門實現90度旋轉。中建一局將交替步履式頂推平移技術首次應用在國內平移工程中，創造了中國平移面積最大、荷載最重、距離最遠的單體建筑平移之最。

廈門后溪長途汽車站主站房平移前

 

廈門后溪長途汽車站主站房平移后

該工程位于福建省廈門市集美區，屬于規劃中的福廈高鐵建設用地范圍。福廈高鐵北起福州南至漳州，途經廈門，連接長三角與珠三角區域,建成后將打通廈門通往全國的高速鐵路線路。為了給福廈高鐵騰出建設地塊，決定以平移的方式將主站房整體“搬家”，可有效避免因拆建產生的建筑垃圾和建材浪費，并可大幅降塵、降噪，實現生態環境友好。主站房平移后，將還繼續新建地下室、發車平臺、室外景觀和道路等工程，建成后將全面提升廈門后溪長途汽車站的服務能力。

中國平移面積最大的單體建筑如何實現一次性90度旋轉？

此次需要移動的主站房包括地上3層、地下2層，長162米、寬33.6米，建筑面積2.1萬平方米。需要平移的主站房面積大，如按傳統方法將其地上和地下切割開，會由于正負零板承載力不足，導致建筑物平移過程中不穩固，也會破壞主站房地上的精裝修，所以中建一局將切割位置選在地下二層，帶地下室整體旋轉移位，并將交替步履式頂推平移技術首次應用在此次平移工程中。

中建一局平移工程項目經理于三力說：“交替步履式頂推平移技術與傳統的牽拉頂推技術相比，更能確保平移的穩定性。就是把切割位置選在了地下二層，將主站房的3層地上建筑連同2層地下建筑一起平移。移動時需先沿著平移范圍挖一個巨大的基坑，將主站房底部掏空，用千斤頂將主站房撐起來，然后在底部設置混凝土軌道梁，同時在需要平移的建筑與軌道銜接處安上步履走行器，就像建筑長出了“腳”，再通過大功率液壓推進裝置，將建筑沿著軌道一寸寸、一次性實現90度旋轉到達新址。

中國平移荷載最重的單體建筑如何穩定安全地實現90度旋轉？

廈門后溪長途汽車站主站房的總重量3.018萬噸，相當于一艘小型航母的排水量。主站房內有96根支柱支撐，最大柱間距達18米，結構狹長。由于建筑荷載過重，會在平移過程中出現偏離軌道、傾斜失重的情況。

中建一局平移工程項目總工陳蕃鴻說，項目部在支柱下設置了“托盤梁”，避免受力不均，“托盤梁”可將平移內力均勻地傳導至千斤頂、再傳至軌道，確保主站房平移旋轉時保持穩定。

當地上3層建筑連同地下2層建筑一起平移時，由于主站房“體重”大，會發生建筑物重心偏移的情況。中建一局平移工程項目部采用了限位糾偏裝置，相當于火車卡軌器，它通過實時糾偏，保證建筑物沿既定軌道行走，自行校準至20毫米以內，實現主站房平移時能夠精確就位。

中國平移距離最遠的單體建筑如何順暢地實現90度旋轉？

主站房最長的平移距離為288米，應用傳統的牽拉頂推平移，像拖車救援一樣，要靠牽引繩拖拽建筑物，平移時因受到角度限制會出現“卡軌”現象。中建一局平移工程項目部首次在國內使用532個步履走行器，可不受角度限制自行調整方向，實現多角度、精準交替向前行走，避免“卡軌”。

中建一局平移工程項目總工陳蕃鴻介紹，PLC移位電腦控制技術是步履走行器的“中樞神經”，通過反饋的位移信號，可自動將滑行的精準度控制在2毫米以內，隨時精確調整主站房的“行走”方向，保證平移時建筑物各部分的一致和同步，實現自如滑行。

如何實現平移過程中的實時監測？中建一局平移工程項目部采用互聯網+遠程移位監測系統對平移進行實時監測。此項系統通過采集、存儲、處理數據實時監測平移過程中主站房結構的變形、位移和裂縫變化，分析工程風險程度。收到系統發布的監測信息和預警信息后，項目人員可在第一時間內掌握建筑結構的安全狀況，為下一階段的施工規劃提供智能保障。

【責任編輯：王莉】