近日，中國最大單體建筑平移工程——中國建筑集團(tuán)有限公司（簡稱中國建筑）旗下中建一局華江公司承建的廈門后溪長途汽車站主站房完成90度旋轉(zhuǎn)，主站房建筑面積2.28萬平方米、總重量3.018萬噸，相當(dāng)于將2.5個(gè)凱旋門實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)。中建一局將交替步履式頂推平移技術(shù)首次應(yīng)用在國內(nèi)平移工程中，創(chuàng)造了中國平移面積最大、荷載最重、距離最遠(yuǎn)的單體建筑平移之最。

廈門后溪長途汽車站主站房平移前

 

廈門后溪長途汽車站主站房平移后

該工程位于福建省廈門市集美區(qū)，屬于規(guī)劃中的福廈高鐵建設(shè)用地范圍。福廈高鐵北起福州南至漳州，途經(jīng)廈門，連接長三角與珠三角區(qū)域,建成后將打通廈門通往全國的高速鐵路線路。為了給福廈高鐵騰出建設(shè)地塊，決定以平移的方式將主站房整體“搬家”，可有效避免因拆建產(chǎn)生的建筑垃圾和建材浪費(fèi)，并可大幅降塵、降噪，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境友好。主站房平移后，將還繼續(xù)新建地下室、發(fā)車平臺(tái)、室外景觀和道路等工程，建成后將全面提升廈門后溪長途汽車站的服務(wù)能力。

中國平移面積最大的單體建筑如何實(shí)現(xiàn)一次性90度旋轉(zhuǎn)？

此次需要移動(dòng)的主站房包括地上3層、地下2層，長162米、寬33.6米，建筑面積2.1萬平方米。需要平移的主站房面積大，如按傳統(tǒng)方法將其地上和地下切割開，會(huì)由于正負(fù)零板承載力不足，導(dǎo)致建筑物平移過程中不穩(wěn)固，也會(huì)破壞主站房地上的精裝修，所以中建一局將切割位置選在地下二層，帶地下室整體旋轉(zhuǎn)移位，并將交替步履式頂推平移技術(shù)首次應(yīng)用在此次平移工程中。

中建一局平移工程項(xiàng)目經(jīng)理于三力說：“交替步履式頂推平移技術(shù)與傳統(tǒng)的牽拉頂推技術(shù)相比，更能確保平移的穩(wěn)定性。就是把切割位置選在了地下二層，將主站房的3層地上建筑連同2層地下建筑一起平移。移動(dòng)時(shí)需先沿著平移范圍挖一個(gè)巨大的基坑，將主站房底部掏空，用千斤頂將主站房撐起來，然后在底部設(shè)置混凝土軌道梁，同時(shí)在需要平移的建筑與軌道銜接處安上步履走行器，就像建筑長出了“腳”，再通過大功率液壓推進(jìn)裝置，將建筑沿著軌道一寸寸、一次性實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)到達(dá)新址。

中國平移荷載最重的單體建筑如何穩(wěn)定安全地實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)？

廈門后溪長途汽車站主站房的總重量3.018萬噸，相當(dāng)于一艘小型航母的排水量。主站房內(nèi)有96根支柱支撐，最大柱間距達(dá)18米，結(jié)構(gòu)狹長。由于建筑荷載過重，會(huì)在平移過程中出現(xiàn)偏離軌道、傾斜失重的情況。

中建一局平移工程項(xiàng)目總工陳蕃鴻說，項(xiàng)目部在支柱下設(shè)置了“托盤梁”，避免受力不均，“托盤梁”可將平移內(nèi)力均勻地傳導(dǎo)至千斤頂、再傳至軌道，確保主站房平移旋轉(zhuǎn)時(shí)保持穩(wěn)定。

當(dāng)?shù)厣?層建筑連同地下2層建筑一起平移時(shí)，由于主站房“體重”大，會(huì)發(fā)生建筑物重心偏移的情況。中建一局平移工程項(xiàng)目部采用了限位糾偏裝置，相當(dāng)于火車卡軌器，它通過實(shí)時(shí)糾偏，保證建筑物沿既定軌道行走，自行校準(zhǔn)至20毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)主站房平移時(shí)能夠精確就位。

中國平移距離最遠(yuǎn)的單體建筑如何順暢地實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)？

主站房最長的平移距離為288米，應(yīng)用傳統(tǒng)的牽拉頂推平移，像拖車救援一樣，要靠牽引繩拖拽建筑物，平移時(shí)因受到角度限制會(huì)出現(xiàn)“卡軌”現(xiàn)象。中建一局平移工程項(xiàng)目部首次在國內(nèi)使用532個(gè)步履走行器，可不受角度限制自行調(diào)整方向，實(shí)現(xiàn)多角度、精準(zhǔn)交替向前行走，避免“卡軌”。

中建一局平移工程項(xiàng)目總工陳蕃鴻介紹，PLC移位電腦控制技術(shù)是步履走行器的“中樞神經(jīng)”，通過反饋的位移信號(hào)，可自動(dòng)將滑行的精準(zhǔn)度控制在2毫米以內(nèi)，隨時(shí)精確調(diào)整主站房的“行走”方向，保證平移時(shí)建筑物各部分的一致和同步，實(shí)現(xiàn)自如滑行。

如何實(shí)現(xiàn)平移過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測？中建一局平移工程項(xiàng)目部采用互聯(lián)網(wǎng)+遠(yuǎn)程移位監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)平移進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。此項(xiàng)系統(tǒng)通過采集、存儲(chǔ)、處理數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測平移過程中主站房結(jié)構(gòu)的變形、位移和裂縫變化，分析工程風(fēng)險(xiǎn)程度。收到系統(tǒng)發(fā)布的監(jiān)測信息和預(yù)警信息后，項(xiàng)目人員可在第一時(shí)間內(nèi)掌握建筑結(jié)構(gòu)的安全狀況，為下一階段的施工規(guī)劃提供智能保障。

【責(zé)任編輯：王莉】