4月9日，由中交一航局研發(fā)、上海振華重工建造的自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”在南通下水，投產(chǎn)后將進(jìn)一步鞏固我國(guó)在海底隧道基礎(chǔ)施工領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。這艘世界最大、最先進(jìn)的自升式碎石鋪設(shè)整平船，將于7月投入粵港澳大灣區(qū)深中通道建設(shè)。

“一航津平2”于2018年7月20日開(kāi)工建造，集基準(zhǔn)定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收功能于一體，主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長(zhǎng)98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小；型深6.5米，樁腿總長(zhǎng)75米，可根據(jù)水深工況環(huán)境接長(zhǎng)至95米，鋪設(shè)整平作業(yè)最大水深40米，每4個(gè)船位即可完成單個(gè)沉管的拋石整平作業(yè)。因鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動(dòng)化，該船被譽(yù)為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。

與港珠澳大橋深水整平的功勛船舶“津平1”相比，“一航津平2”在性能、規(guī)格、國(guó)產(chǎn)化程度等方面均實(shí)現(xiàn)超越，多項(xiàng)性能位居國(guó)際領(lǐng)先水平：該船鋪設(shè)范圍更廣，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500平方米，等同于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)；整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了一倍，最高可達(dá)每分鐘5米；作業(yè)壽命更長(zhǎng)，樁腿使用壽命長(zhǎng)達(dá)2000小時(shí)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)、建造方面均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，尤其是施工管理系統(tǒng)成功突破國(guó)外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了整套系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化。

“一航津平2”即將服務(wù)的深中通道，是繼港珠澳大橋之后的又一超級(jí)工程，連接深圳和中山，是承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打造的交通大動(dòng)脈。作為世界級(jí)超大型“橋、島、隧、水下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，基槽寬度超50米，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。在海底隧道施工建設(shè)中，沉管基礎(chǔ)整平是必不可少的施工工藝，碎石整平船則是基礎(chǔ)整平不可或缺的核心裝備。

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