意大利，古絲綢之路的終點，又是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯點，歷史淵源和地理位置讓中意加強“一帶一路”合作有著得天獨厚的優勢。今年3月，習近平主席2019年首次出訪期間，中國同意大利簽署關于共同推進“一帶一路”建設的諒解備忘錄。東航集團宣布，自2019年3月31日起，啟用最新一代A350-900寬體客機執飛上海—羅馬航線，航班數量也由之前的每周3班增至7班。東航航班為中意之間架起了一道“空中絲綢之路”。

近6年來，東航集團在“一帶一路”航線網絡上的每一次拓展與進取，都是東航服務于“一帶一路”倡議的務實之舉。東航集團主要負責人表示，中央企業是國民經濟的重要支柱，是“一帶一路”建設的骨干力量，中央企業要勇當“一帶一路”建設的主力軍。

服務“一帶一路”倡議，互聯互通是關鍵，作為國有企業特別是中央企業，東航集團將企業發展自覺放在國家層面來謀劃，以實際行動深入貫徹落實國家倡議，主動融入“一帶一路”，主動擔當、積極作為，積極打造“空中絲綢之路”，加快構建中國與沿線國家的“多維空中走廊”。

構建網絡——補位增點，編織完整的“一帶一路”空中網絡

這6年來，東航集團主動融入“一帶一路”倡議，積極與沿線各國及相關部門協商溝通，努力“飛出去”、“落下去”，補位增點。東航集團表示，將爭取有計劃地實現與“一帶一路”沿線64個國家（地區）全面通航，編織起完整空中網絡。

今年6月7日，東航集團將新開上?！歼_佩斯航線，這將是東航集團在歐洲的第11個航點。隨著逐年穩健推進，東航集團已經成為中歐航空市場越來越重要的力量。

“一帶一路”倡議提出以來，東航集團在歐洲市場的航點幾乎翻番：2016年，開通了上?！菘瞬祭?、俄羅斯圣彼得堡、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里4條國際航線；隨后，又開通了馬德里—西安直飛航線；2018年中，開通上海—斯德哥爾摩直航航線，年底又新開上海—倫敦蓋特維克。

除了積極開通多條客運航線之外，東航集團旗下的東航物流還積極營運以歐洲線、東南亞線、港臺線為主的貨運航線，加大歐洲線全貨機的運力投入。此外，東航物流還通過全貨機經停、客機腹艙串飛、卡車航班等方式，將上海以外的貨源駁運至上海，再通過上海全貨機和高密度客機國際航班轉運至歐洲東南亞港臺地區。未來還將借助國內主要城市客機直飛歐洲及東南亞國際航班逐步開通，進一步拓寬“一帶一路”的貨運通路。

據悉，東航集團還計劃將西安打造成為連接中亞、歐洲的重要樞紐，在條件成熟時實時開通阿拉木圖、杜尚別的航線。計劃到“十三五”末，在西安建成絲綢之路空中走廊，形成有特色、成規模、網絡化的國際航線布局。

據統計，2014年東航集團在“一帶一路”沿線國家共開通了118條航線，通航“一帶一路”沿線19國38個城市，年投入航班量2.75萬班次。2018年，東航集團共經營“一帶一路”沿線國家航線131條，通航“一帶一路”21國45個城市，年投入航班量近4.4萬班，年投入座位數798.7萬余座，較2017年同比分別增長8.1%和10.1%，運送旅客超過600萬人次。

近6年來，東航集團積極搭建與“空中絲綢之路”相匹配的航線樞紐網絡。目前，東航集團根據自身先天地理優勢，明確相關節點樞紐機場戰略定位，已經形成以上海、北京為核心樞紐，以西安、昆明為區域樞紐，“做精日韓、做強北美、做好歐洲、做大大洋洲、做深東南亞”國際航線網絡布局。隨著今年下半年北京大興國際機場啟用，東航將形成上海、北京“雙龍出?！钡目臻g格局，拓展和完善全球航線網絡布局，進一步完善“一帶一路”空中網絡。

編織完整的“一帶一路”航線網絡，東航集團除了自身努力打造，還將借力天合聯盟的盟友力量。借助聯盟，東航只需要做好中轉聯程的航線編排，就有可能設計出一張由幾百萬條航線組成的航線網絡圖，即便東航不再增開一條航線，從東航任一航點出發，其航線網絡也可以通達全球175個國家1150個目的地。此外東航還與聯盟內外26家合作伙伴開展代號共享合作。這樣的網絡幾乎覆蓋“一帶一路”所有沿線國家。

擴大格局——企業戰略與服務國家倡議深度相融

2013年2月，國家海關總署正式批準東航集團在上海浦東國際機場實施“通程航班”項目。自此，東航集團的旅客從國外出發經上海中轉至國內，或從國內出發經上海中轉至國外，均可以在始發站領取國際和國內航段兩張登機牌，并將行李直接托運到最終目的地站。

目前，東航集團在浦東機場的“通程航班”業務已實現了國內37個站點、地區及國際32個站點之間的雙向輻射。2018年全年，東航集團在上海浦東國際機場1號航站樓共計保障中轉旅客330.08萬人，較上年同期遞增2.84%；聯盟中轉旅客14.44萬人，日均396人，較上年同期遞增22.79%。

東航集團在上海、北京、西安、昆明等樞紐機場均實現了通程值機、24小時直接過境免辦邊檢手續、72小時過境免簽等便捷服務。目前，東航集團旗下82架寬體客機已全部實現空中互聯服務，覆蓋歐美澳、東南亞及國內重點商務航線，“空中互聯”機隊規模、航班數量、用戶人數均保持國內第一。同時，還在國內率先在行李運輸中使用了RFID無線射頻技術，使旅客可以隨時通過航空公司的APP監測到行李位置。另外，在2016年以來，東航電商平臺機票直銷呈現爆發式增長勢頭，移動端日均機票銷售額突破2000萬元。目前，東航直銷占比已超過40%，提直降代成效明顯，海外支付成功率超過70%。

東航物流在2013年創立了全球生鮮農產品的快速供應鏈平臺——“東航產地直達”品牌，5年多來，其包機數量增長了100多倍；2018年，東航物流生鮮進口量再創新高，全年完成200多個包機、近2萬多噸的生鮮產品進口。國內空運進口市場上的車厘子、三文魚等產品，東航物流均已占據6成以上份額，成為全球最大生鮮產品承運人。

曾經“十年九虧”的航空貨運在改革轉型中迎來華麗轉身，東航物流也被定義為我國民航領域混改試點“第一樣本”企業。

東航集團主要負責人認為，圍繞“一帶一路”推進空中絲綢之路建設，既不是簡單地開通幾條國際航線，也不是局部地優化航空業務運作，而是立足全新開放、全面合作和全球參與，努力構建包括航空制造、航空樞紐、航空運輸、航空維修、航空金融等相關配套產業全面“走出去”的民航發展新格局。

合作共贏——依托“一帶一路”拓展發展新空間

當前，“一帶一路”建設成效初顯，越來越得到國際社會的響應?！耙粠б宦贰辈粌H打開了國家的“筑夢空間”，也開啟了中國企業發展的“機遇之窗”。加大國際化力度，謀劃與空中絲綢之路相協調的國際合作，東航在這方面的步伐從未停滯。

東航集團牢牢把握打造空中絲綢之路這個著力點，在“一帶一路”中努力發揮帶動作用。為此，東航確立了“三步走”的國際化路徑：第一步是網絡的國際化，做強做優做大航空主營業務；第二步是相關多元的國際化，鼓勵與主業相關聯的產業有序發展；第三步是投資與合作的國際化，加快打造世界一流航空公司。

東航集團積極尋求與國際行業伙伴的深度合作。2015年，成功引入美國達美航空作為戰略投資者，并與其締結全球戰略合作伙伴關系。同時，東航集團積極尋求與全球旅游產業鏈伙伴之間的緊密合作。2016年，與攜程網簽署戰略合作協議，在上海迪士尼開園前夕與迪士尼公司締結戰略合作伙伴關系。2016年1月14日，與英國Mallaghan公司簽署戰略合作框架協議；2017年7月，宣布戰略投資入股法荷航空集團，并向法荷航委派1名董事；2018年，與奔馳、赫茲租車、中國銀聯等多家知名企業進行了跨界合作，開展聯合推廣活動。此外，東航集團還成立了產業投資公司，探索開展投資融資、產業培育和資本整合等業務，并尋找收購或參股“一帶一路”沿線優質航空資源的機會。

“一帶一路”倡議助力沿線國家互來互往、互信互融、互聯互通。隨著“一帶一路”倡議不斷深入實施，我國民航業發展迎來難得的外部好環境和強大內生動力，東航作為建設空中絲路主力軍，將繼續勇挑重擔、鼎力支持“一帶一路”互聯互通。

【責任編輯：宋詞】