2018年1月，中國交建承建的內羅畢至馬拉巴標軌鐵路（內馬鐵路）動工，再次為東非大地帶來了發(fā)展的新希望。內馬鐵路是蒙內鐵路的進一步延伸，線路從內羅畢引出后，向西北方向前行，途經奈瓦沙、基蘇木等地區(qū)，終點至肯尼亞與烏干達的邊境城市馬拉巴。作為東非鐵路網的重要組成部分，內馬鐵路正線里程487.5公里，采用中國國鐵一級標準設計，設計時速為120公里。建成后，將使東非地區(qū)相互連通，成為中國“一帶一路”深入非洲大陸的標桿工程之一。　

內馬鐵路項目一期動工后，雇傭當地員工超過26000人，約占全部員工的90%。中國交建還與當地400余家材料供應商以及百余家工程公司開展合作，為當地直接或間接創(chuàng)造了20000多個就業(yè)崗位，讓之前收入微薄、生活困難的當地人切身感受到了由“一帶一路”帶來的變化就在身邊。此外，內馬鐵路項目的推進，不僅為當地帶來了中國標準和中國技術，還帶動了當地水泥、鋼材、運輸等行業(yè)的發(fā)展，從資金、技術、管理等方面對供應商進行幫助和扶植，催化當地產業(yè)發(fā)展，帶動當地產業(yè)升級。

肯尼亞也能生產抗震鋼筋

肯尼亞內馬鐵路一期項目，是一條完全采用中國標準修建的標軌鐵路，總長120公里，蜿蜒通過東非大裂谷斷裂帶，地質條件復雜。這里地處非洲板塊和印度洋板塊的交界處，特殊的地質條件，要求鐵路必須滿足一定的抗震條件。然而，肯尼亞當地工業(yè)基礎薄弱，國內并無鋼材生產商可以生產符合中國標準的抗震鋼筋，項目建設所需的抗震鋼筋只能依靠進口。從中國采購抗震鋼筋，不僅成本高，且周期長達兩三個月，這一度讓項目陷入兩難。

“當地無法生產出合格的抗震鋼筋，而產品的市場需求空間很大，所以我們轉變思路，希望從當地產業(yè)升級的角度來解決抗震鋼筋缺乏的問題。”內馬項目物資裝備部經理劉振朝說。劉振朝將這個想法與內馬鐵路項目中心實驗室主任王勇進行溝通，雙方一拍即合。于是，項目部聯系到當地實力較強的普萊姆鋼鐵公司，并達成初步合作意向。

然而，合作意向雖然達成了，普萊姆鋼鐵公司卻對能否提供如此高質量的鋼材信心不足。項目中心試驗室派遣技術專家，與普萊姆鋼鐵公司組成聯合技術團隊，開展研究和探索。

生產的過程并非一帆風順。當第一批鋼筋樣品送到項目中心實驗室檢測的時候，大多數樣品都不合格。經過與國內生產的抗震鋼筋詳細對比分析，技術人員發(fā)現，原來是軋制過程中的工藝出現了問題。為了攻克軋制工藝難關，接下來的日子里，項目中心試驗室的技術人員幾乎每天泡在普萊姆鋼鐵公司的生產車間，與普萊姆的技術團隊一起研究討論，從國內請來專家，手把手幫助普萊姆鋼鐵公司提升工藝。幾個月過去了，在中肯雙方技術人員的共同努力下，普萊姆鋼鐵廠終于能夠穩(wěn)定地生產符合中國標準的抗震鋼筋。

辛苦的努力帶來了雙贏。項目解決了抗震鋼筋的緊急增補采購問題，降低了采購成本，確保了工期。普萊姆鋼鐵公司在這個過程中，提升了生產工藝，贏得了大量的訂單。“普萊姆鋼鐵公司的市場部總經理莫達克來到我們項目，興奮地告訴我們，由于他們能夠生產抗震鋼筋，其它在肯尼亞的中國公司也開始接觸普萊姆鋼鐵公司，打算轉向當地采購抗震鋼筋了。” 劉振朝說。

圖拉鎮(zhèn)有了大老板

在肯尼亞內馬鐵路第一項目經理部管段內的圖拉鎮(zhèn)，有一個眾人皆知的美女老板阿妮塔，經營著一家小餐館酒吧。餐館酒吧雖最多只能容納30余人，在當地卻算是小有規(guī)模了。

“這座餐館酒吧是父母的心血，交到我手上，雖然我努力經營，但是由于客源有限，以前生意一直不好，去年我都有關門歇業(yè)的想法了。”阿妮塔回憶說，“但是一條鐵路悄無聲息地干了起來，我的餐館酒吧也開始迎來了春天。”

原來，隨著內馬鐵路的修建，大批當地雇員來到圖拉鎮(zhèn)，阿妮塔餐館酒吧的生意開始紅火起來。在肯尼亞，酒吧文化很流行，大街小巷，甚至是小村莊里，都有各種大大小小的酒吧。尤其是在月末的時候，當地工人領了工錢，總會在酒吧里泡上兩天，喝著冰鎮(zhèn)的啤酒，看著精彩的球賽，享受生活。

“一開始，全是在工地干活的當地工人到我這吃飯。后來，不少中國人也開始光顧我的店。”阿妮塔笑著說。在她的心里，她的餐館酒吧已經成為一個國際酒店。

月末的時候，阿妮塔的酒吧天天爆滿，甚至把椅子都擺到了街邊上。她又購置了一臺大彩電，確保在室外的顧客也能看上精彩的球賽。月末也是阿妮塔現金流最充沛的時候。一些當地工人平時手頭拮據，吃飯沒錢，但是能在中資企業(yè)上班，也是一份良好的信譽，飯錢可以先賒著，月末領了工錢再還上。每月月末，阿妮塔坐在柜臺上挨個兒收賬，儼然圖拉鎮(zhèn)上的大老板。掙了錢，阿妮塔又在餐館酒吧斜對面開了一家服裝店，“這是我剛開的服裝店，開店的錢全靠這段時間餐館酒吧的好生意。”她滿足地說。

其實，隨著內馬鐵路的修建，圖拉鎮(zhèn)上迎來“生意春天”的并不止阿妮塔一人。艾薩克在圖拉鎮(zhèn)上經營著一家旅店，以前門可羅雀，只有周末的時候，偶爾有人光顧。現在，因為修鐵路，不少當地人來到圖拉附近的工地上干活，艾薩克把旅店改造成了臨租房，每月租金能抵上以前一年的收入。鐵路帶來事業(yè)繁榮的故事還繼續(xù)在這個小鎮(zhèn)上演。

阿郎獲得“勇士獎”

肯尼亞小伙子阿朗，出生于1990年，現在是內馬七標數一數二的技術骨干，也是整個蒙內鐵路和內馬鐵路建設期間唯一榮獲肯尼亞總統辦公室“勇士獎”稱號的參建員工。他不僅是項目部獨立培養(yǎng)出來的第一名技術人員，也是項目部第一位熟練掌握中文操作系統、可以獨立完成混凝與攪拌工作的肯尼亞操作手。作為拌合站日常運轉和維護不可或缺的好手，阿朗也是當地工友們的榜樣。任職四年中，他還協助拌合站中方員工成功培訓出了兩名可以獨立工作的當地操作員。

2008年，阿郎完成了高中學業(yè)，但是由于父母僅做些零散小生意支撐家庭，他沒有繼續(xù)讀書。阿朗的哥哥發(fā)現阿郎在高中課本上密密麻麻地畫了許多圖畫，便認為阿朗有某種“藝術家的天賦”。為了維持生計，哥哥介紹阿朗進入當地一家私營公交公司工作，成為一名大巴車畫師。肯尼亞當地大巴車往往由各種報廢車輛改裝，需要重新噴漆涂鴉，生性愛好色彩的肯尼亞人總喜歡把大巴涂鴉成后現代的風格。可是阿郎并不滿足于這份薪水低廉且沒有前途的工作。2011年，他奮力考入了大學，學習旅游專業(yè)，同時兼修中文和法語。通過三年的學習，他能夠用中文進行基本交流。

內馬鐵路一期項目開始建設，也給勤奮好學的阿郎帶去了新希望。在內馬鐵路一期綿延的120公里長廊上，分布著中國交建下屬各個建設單位的現場標段營地，內馬鐵路一期第七項目經理部便建在了愛瑪麗，這里，也成為阿郎事業(yè)起步的地方。憑借流利的中文，阿郎順利地加入了項目部。從最基礎的安全常識培訓、淺層技術工種開始做起，阿朗在當地工人中脫穎而出，開始承擔技術崗位，成為一名混凝土拌合站操作員。在肯尼亞的基礎建設項目中，大型混凝土攪拌站幾乎是空白的，而中國交建體系下高度信息化和智能化的生產流程，讓阿朗迎來了屬于自己的快速成長期，中文的優(yōu)勢讓他很快熟悉和掌握了拌合站操作流程和質量控制體系。

2017年夏天，阿朗獲得項目部推薦，參加了由中國商務部主辦的“發(fā)展中國家鐵路建設管理運營研修班”，前往中國西南交通大學進行為期30天的短期培訓。中國鐵路產業(yè)的系統集成能力、精細化和專業(yè)化的管理能力，讓阿朗意識到自己未來還有很長的路要走。不過值得慶幸的是，阿朗已經處在一條領先的賽道上，他希望未來能夠真正懂得如何經營一個拌合站。

非洲有句諺語“如果你想走得遠，就得結伴而行”。內馬鐵路項目承載著當地人民對美好生活的向往與追求，提振著當地人民的精神狀態(tài)，引領東非大地在發(fā)展道路上加快前進步伐。

【責任編輯：馬語謙】