8月25日10時18分，粵港澳大灣區的重要交通基礎設施工程——南沙港鐵路，完成了一項世界創舉。中國鐵建所屬鐵四院設計的世界最大跨度的連續鋼桁梁柔性拱鐵路橋——洪奇瀝特大橋主橋鋼桁梁精準合龍，成功將鋼桁梁柔性拱結構橋梁跨徑提高到了360米。

南沙港鐵路是目前廣州南沙自貿區唯一一條在建鐵路，全長87.788公里，設計時速120公里，預計2020年建成通車。南沙港鐵路建成通車后，南沙港集裝箱班列將直達歐洲。

鐵四院助力大灣區的建設，設計的南沙港鐵路堪稱“大跨度鐵路復雜橋梁博物館”，聚集了主跨600米的西江斜拉橋、主跨2x360米的洪奇瀝鋼桁梁柔性拱橋、主跨175米雞鴉水道公鐵合建平行弦鋼桁梁橋、主跨448米的龍穴南斜拉橋、主跨230米小欖水道系桿拱橋等多座大跨度復雜橋梁。

其中，洪奇瀝特大橋在下橫瀝水道和洪奇瀝水道交匯處下游跨越洪奇瀝水道，全長998米，從設計到施工，洪奇瀝特大橋有6大特點：巧——鋼桁梁的抗彎剛度約為柔性拱的80倍，單純的拱肋柔軟得類似“面條”，單純的鋼桁梁難以承受360米跨度的鐵路荷載，將剛性梁和柔性拱巧妙結合起來，形成強勁的承載體系，充分發揮鋼桁梁剛度大和拱肋受壓的性能；大——跨度大，2x360米的鋼桁梁柔性拱鐵路橋，是世界同類型橋梁第一大跨；高——拱肋到水面100余米高，相當于33層樓高；重——全橋總用鋼2.8萬噸，一頭成年非洲象約7噸，相當于4000頭大象重量；省——南沙港鐵路設計時速120公里，研究了適合低速度目標值的板式軌枕無道砟橋面系，橋面二期荷載僅為有道砟的一半，直接節省用鋼量17%，節省造價9000余萬元；難——大跨度雙主跨，鋼桁梁和拱肋需分次架設和合龍，設計、施工難度高。

本次大里程鋼桁梁合龍，鐵四院橋梁院根據合龍口的姿態，結合溫度等環境條件進行了精準仿真計算，同時在施工監控中貫徹設計理念，優化監控方案，高標準嚴要求，將合龍精度控制在5毫米內。依托項目特點，申請國家專利11項。

鋼桁梁的成功合龍，為拱肋的架設鋪平了道路，也為明年南沙港鐵路建成通車，推進粵港澳大灣區建設奠定了基礎。

【責任編輯：王莉】