日前，素有工程界“諾貝爾獎(jiǎng)”之稱(chēng)的菲迪克2019年工程項(xiàng)目獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式在墨西哥舉行，2個(gè)“全球杰出工程獎(jiǎng)”、4個(gè)“工程項(xiàng)目特別優(yōu)秀獎(jiǎng)”和15個(gè)優(yōu)秀獎(jiǎng)?wù)匠鰻t。中國(guó)鐵建所屬鐵一院設(shè)計(jì)建成的西（安）成（都）高鐵成功摘得“全球杰出工程獎(jiǎng)”桂冠，鐵四院設(shè)計(jì)建成的武漢地鐵徐家棚站綜合交通樞紐獲得“工程項(xiàng)目特別優(yōu)秀獎(jiǎng)”。

武漢地鐵7號(hào)線徐家棚站是目前武漢最深的地鐵站，站內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格以“棚筑新輝”為主題，呈現(xiàn)豐收秋季金色的蘆葦。

至此，中國(guó)鐵建已連續(xù)7年獲得菲迪克大獎(jiǎng)，勘察設(shè)計(jì)的青藏鐵路、京滬高鐵、哈大高鐵、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線獅子洋隧道等24個(gè)項(xiàng)目和1名個(gè)人榮獲該組織頒發(fā)的各類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng)，其中6個(gè)項(xiàng)目獲得全球最高獎(jiǎng)，向國(guó)際工程咨詢(xún)界同行展示了中國(guó)工程咨詢(xún)企業(yè)的驕人風(fēng)采，也彰顯了中國(guó)鐵建在全球勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)跑實(shí)力。

由鐵一院總體勘察設(shè)計(jì)的西成高鐵于2017年12月6日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路，“千年蜀道”由此邁入高速時(shí)代。西成高鐵陜西段穿越134公里長(zhǎng)大密集隧道群，有45公里持續(xù)以25‰大坡度線路爬升，直接落差高達(dá)1100米，相當(dāng)于動(dòng)車(chē)在23分鐘內(nèi)全速?zèng)_上375層樓，被譽(yù)為“中國(guó)高鐵第一坡”。

秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著5條深大斷裂帶，斷層70余條，地下水為裂隙水、孔隙潛水和巖溶水相融合。鐵一院經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)勘查調(diào)研，反復(fù)比選4條秦蜀古道，綜合考慮環(huán)保、線形和現(xiàn)代施工技術(shù)，在設(shè)計(jì)中采用“隧道群”的形式穿越秦嶺。位于秦嶺地區(qū)的西成高鐵陜西段橋隧比例高達(dá)94%以上，僅超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道就有7座，隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。鐵一院利用日趨成熟的高橋、長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)，加上現(xiàn)代動(dòng)車(chē)組爬坡能力的極大提升，使西成高鐵的線路更加筆直平順，長(zhǎng)度縮短，大大減少了列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。

為保護(hù)秦嶺山區(qū)的生態(tài)，鐵一院在選線時(shí)特意避開(kāi)秦嶺山區(qū)集中連片且環(huán)保等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及漢中朱鹮國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，最大限度保持了秦嶺的原生態(tài)。

西成高鐵開(kāi)通后，列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間由16個(gè)小時(shí)縮至4個(gè)小時(shí)，串聯(lián)起西安、漢中、廣元、綿陽(yáng)、成都等多個(gè)城市和區(qū)縣。其中陜西省漢中市佛坪縣是位于秦嶺深處的國(guó)家級(jí)貧困縣，鐵一院經(jīng)專(zhuān)業(yè)論證，專(zhuān)門(mén)在此設(shè)站，結(jié)束了其不通火車(chē)的歷史，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。

由鐵四院設(shè)計(jì)的武漢地鐵徐家棚站綜合交通樞紐，是全球首創(chuàng)的“公鐵合建地下車(chē)站”，完美高效整合了公路隧道和地鐵車(chē)站。

武漢地鐵7號(hào)線徐家棚站“公鐵合建”三維效果圖。

設(shè)計(jì)過(guò)程中，鐵四院突出綠色環(huán)保理念，將裝修設(shè)計(jì)主題鎖定為“城市森林、湖光山色”，并開(kāi)創(chuàng)了“先逆后順再拆”新型逆作工法，減少近6000方混凝土廢渣；用鋼管混凝土柱“兩點(diǎn)機(jī)械定位工法”，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼套筒，節(jié)省鋼材2576噸，有效保護(hù)了環(huán)境。此外，在設(shè)計(jì)中，他們充分利用地鐵零星土地進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)，有效盤(pán)活城市土地資源，創(chuàng)造了50萬(wàn)方高品質(zhì)地鐵高層建筑，打造地鐵自身“造血”盈利功能，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

武漢地鐵徐家棚站綜合交通樞紐還極大地緩解了武漢過(guò)江交通壓力，有力促進(jìn)和支撐了武漢市長(zhǎng)江主軸和武昌濱江商務(wù)區(qū)的發(fā)展，開(kāi)通以來(lái)直接惠及951萬(wàn)次乘客和744萬(wàn)次過(guò)江車(chē)輛，提供就業(yè)崗位1000多個(gè)，該數(shù)據(jù)還將隨著武漢長(zhǎng)江主軸和武昌濱江商務(wù)區(qū)的蓬勃發(fā)展大幅增長(zhǎng)。

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