我國(guó)跨京廣鐵路最大轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體 中國(guó)鐵建承建
我國(guó)跨京廣鐵路最大轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體 中國(guó)鐵建承建
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2019-12-10
近日，在河北省邢臺(tái)市金泉大街上跨京廣鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)130米、寬41米、重20031噸的梁體，在55分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)體79度，順利跨越京廣鐵路后精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局承建的國(guó)內(nèi)跨京廣鐵路最大轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，有效填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超大幅寬單墩雙肢T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋梁施工領(lǐng)域的空白，為同類(lèi)工程提供參考。同時(shí)，此橋這也是目前國(guó)內(nèi)最寬、最重的單墩雙肢轉(zhuǎn)體橋。
京廣鐵路是我國(guó)南北鐵路交通主動(dòng)脈，行車(chē)密度大，平均每5分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)。該橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工距離鐵路既有線僅7.6米，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。為最大程度減少對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響，中國(guó)鐵建采取水平轉(zhuǎn)體法施工，在沿鐵路線方向東側(cè)現(xiàn)澆筑130米T構(gòu)箱梁，并在橋墩下方安裝一臺(tái)重21噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，利用鐵路“天窗點(diǎn)”轉(zhuǎn)體后，再搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆5米連接段，實(shí)現(xiàn)合龍。并為保證轉(zhuǎn)體成功，中鐵十四局建立了施工BIM管理平臺(tái)，通過(guò)BIM技術(shù)建模的可視化優(yōu)勢(shì)，解決施工中遇到的難題。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】