近日，由中國鐵建所屬中鐵十八局承建的世界跨度最大的鐵路拱橋——云南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體工程建成。

據(jù)了解，大瑞鐵路全長330公里，是我國“一帶一路”倡議中緬國際通道的重要組成部分。怒江特大橋全長1024.2米，主跨采用490米鋼桁拱，是世界最大跨度鐵路拱橋。

怒江特大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當于6.5座埃菲爾鐵塔。建設者創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機”等多項鐵路拱橋建設前沿技術，確保每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米。

針對怒江特大橋“鋼箱梁+鋼混結(jié)合梁”的結(jié)構(gòu)形式，建設方創(chuàng)新采用“纜索吊吊裝+步履式頂推”橋梁同步施工技術，鋼箱梁吊裝時，在拱圈頂部設置支架平臺進行箱梁預拼裝，拼裝為整節(jié)段后吊裝至相應位置，進行對位焊接；鋼混結(jié)合梁施工時，利用智能控制系統(tǒng)，使32臺步履頂推機協(xié)同作業(yè)，將頂推誤差控制在5毫米內(nèi)，避免了頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)變形等問題。

同時，為保證精準對接，建設方通過采用GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控、24小時不間斷測量觀測等技術手段，對梁體進行線形監(jiān)測，并采取抗風措施克服峽谷大風、高溫差對梁體變形的影響，實現(xiàn)精準合龍，為我國在復雜條件下特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗。

【責任編輯：趙藝涵】