3月13日，中國鐵建所屬中鐵十二局集團承建、鐵五院監理的“一帶一路”關鍵工程，泛亞鐵路中線重要組成部分——中老鐵路萬和隧道提前10天貫通，這也是全線貫通的首座萬米級長隧。

貫通現場

萬和隧道全長17441米，是中老鐵路第二長隧，也是全線由單個施工單位獨立承建的最長隧道。隧道Ⅳ級以上圍巖占比高達88%，部分地段穿越軟巖大變形地層，同時下穿昆磨高速公路，施工難度大，安全風險高。

萬和隧道3號斜井

建設者嚴格遵循“管超前、嚴注漿、強支護、短進尺、快封閉、勤量測”18字原則，采用TSP超前地質預報、加深炮孔和超前水平鉆孔，動態調整支護參數，并創新應用鎖腳環裝置，成功破解軟巖大變形難題；組建集“鉆、爆、挖、裝、運、襯”于一體的機械化生產線，做好工序銜接零誤差，實現全工序作業“短平快”；研發應用連接板定位模具等8項實用新型專利，采用雙“L”型襯砌鋼端模、二襯自動分窗澆筑裝置等7項新工藝，有效保證施工質量。

鎖腳環裝置焊接

采用信息化手段輔助隧道安全管理，安裝應用隧道安全視頻監控系統，確保洞內人員實時定位、掌子面24小時監控及應急報警，提高安全管理的時空范圍和精準度；通過應用BIM建模技術、微信二維碼技術，制作隧道作業卡控要點、安全交底等展牌，極大提高了安全施工預控預警能力。

新冠肺炎疫情發生后，項目部立即制定應急預案，及時調整施工計劃，與地方疫情防控指揮部建立聯防聯控“戰線”，嚴格落實“防疫是復工的首要前提”要求，全力打通“人、機、物”堵點，對所有風險點進行“拉網式”密切排查，想方設法安排“點對點”返崗直通車，接送非重點疫區人員快速返崗，并在駐地招聘熟練技術工人，確保作業人員身體健康后，按劃分區域進入作業面錯峰施工，確保項目復工安全平穩推進。

復工后隧道施工現場

中老鐵路玉磨段始于昆玉鐵路的玉溪站，止于中老（撾）邊境磨憨口岸，全長507公里，是中國通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道，也是云南融入和服務國家“一帶一路”建設、推進與周邊國家互聯互通的重要基礎設施。建成后，昆明至西雙版納通車時間僅需3小時左右。

【責任編輯：王莉】