近日，成都軌道交通17號(hào)線二期工程首樁正式開(kāi)鉆，標(biāo)志著中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)總承包建設(shè)的成都軌道交通四期規(guī)劃項(xiàng)目——17號(hào)線二期和18號(hào)線三期工程全面開(kāi)工。

成都地鐵17號(hào)線二期、18號(hào)線三期工程合同總額達(dá)222億元，作為穿越成都二環(huán)內(nèi)核心區(qū)的兩條線路，龐雜的地下管線和地上協(xié)調(diào)是必須面對(duì)的難題。其中，17號(hào)線二期東西向貫穿成都主城區(qū)，12次下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路；與既有1號(hào)線并行的18號(hào)線三期，換乘車站占總站數(shù)的四分之三，特別是設(shè)計(jì)的地下6層4線換乘站——騾馬市站，目前全國(guó)尚不多見(jiàn)。

參與過(guò)成都軌道交通前三期建設(shè)，并創(chuàng)下了一次性建成開(kāi)通101公里紀(jì)錄的中國(guó)鐵建，已在實(shí)戰(zhàn)中逐漸摸透成都地下多變的“脾氣”。面對(duì)這兩塊“硬骨頭”，中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)組織各參建單位開(kāi)展多次專項(xiàng)策劃，根據(jù)“加快進(jìn)度、降低風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約成本”等原則，為項(xiàng)目高品質(zhì)建設(shè)優(yōu)化管理方案。

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