中國喀斯特地貌首座跨高鐵轉體斜拉橋完成首次轉體
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發(fā)布時間：2020-04-14
4月10日凌晨2時，中國鐵建所屬鐵四院設計的中國喀斯特地貌第一座跨高鐵轉體斜拉橋福建龍巖大橋首次轉體——橋塔轉體順利完成。
龍巖大道高架橋工程位于龍巖市中心城區(qū)，是龍巖市“一軸二環(huán)三縱四橫”快速道路系統(tǒng)的中心軸和景觀軸，為福建省重點建設項目。鐵四院設計的龍巖大橋為該項目的關鍵節(jié)點和控制性工程。
龍巖大橋橋塔單獨轉體現(xiàn)場
龍巖大橋連續(xù)跨越龍廈鐵路、漳龍鐵路、在建龍巖站牽出線、兩條既有城市道路以及龍津河。為最大程度減小橋梁施工對既有鐵路運營的影響，大橋在世界首創(chuàng)兩次水平轉體施工工藝。4月10日進行的是第一次為橋塔單獨轉體，轉體總高度120米，轉體重量1.6萬噸，轉體角度69度，相當于1.6萬噸重的40層超高層建筑繞直徑5米的轉盤作70度繞單點原地轉身，保證了橋塔施工期間的鐵路運營安全；第二次轉體為鋼箱梁和橋塔同步的大懸臂不對稱整橋轉體，實現(xiàn)對龍廈鐵路等多條鐵路線的跨越。首次橋塔獨立轉體的成功，為8月鋼箱梁與橋塔整體二次轉體提供了精確空間形位保證。
據(jù)介紹，由于龍巖獨特的地質地貌，溶洞較多，部分中下層溶洞已貫通為一個超大型溶洞，最大溶腔高度為29.3米，且地下水非常豐富。設計施工過程中，鐵四院設計團隊與溶洞“對抗”，與“跨鐵”斗智，相繼攻克了城市密集建筑區(qū)轉體施工鋼箱梁斜拉橋設計、超大噸位不對稱轉體施工、橋梁兩次轉體技術、超大多層密集溶洞區(qū)的基礎設計等系列技術難題，且技術成果推廣應用到福廈高鐵木蘭溪特大橋等多座大跨度轉體施工橋梁。
【責任編輯：趙藝涵】
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