5月7日，經過64次爆破作業，武漢地鐵5號線“攔路虎”——位于黃鶴樓下的彭劉楊站至司門口站區間隧道主體掘進全部完成。據實施爆破的中國鐵建所屬鐵四院巖土公司介紹，這是武漢爆破行業首次將數碼雷管大規模使用在隧道掘進項目中。

京廣高鐵和黃鶴樓

武漢地鐵5號線線路位于武漢市長江南岸，南北向貫穿武昌全鎮，是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊。地鐵5號線經過黃鶴樓下，在黃鶴樓南北均設有地鐵站，北邊司門口站，南邊彭劉楊路站。司門口站靠近蛇山，有穿過蛇山的防空洞，過去曾作為人行道和商場開放過。

因地質條件復雜，彭劉楊站至司門口站區間隧道貫通難度大，成為5號線的“攔路虎”。因隧道巖石堅硬，設計采用爆破方式開挖。受業主委托，鐵四院巖土公司控爆所承接了該區間隧道的爆破施工任務。

黃鶴樓上看區間工地

5號線施工風險高。隧道設計拱頂高度與京廣鐵路、蛇山防空洞、“武漢名片”黃鶴樓和元代“圣像寶塔”距離分別為26米、4.2米、86.9米和50米。爆炸產生的沖擊波振動，成為施工關鍵重難點。

針對復雜環境下的爆破，該公司進行了多方論證，反復研究，多次優化爆破設計方案，應用了一系列智能化的起爆設備，成功將極端困難的隧道掘進變成了現實。

線路示意圖

與非電雷管相比，數碼雷管具有安全、準確、可靠的優勢，是一種裝有“智能大腦”的民用爆炸物品。精確的炸藥用量，加上設置合適的爆延期間隔，能夠讓巖石爆破像在“氣球上切豆腐”一樣精準。隧道掘進過程中，依靠“設計—施工—監測”三位一體的安全質量保障體系，以及電子數碼雷管加持的高精度起爆系統，鐵四院成功實現了對京廣鐵路大動脈、黃鶴樓等周邊建筑的爆破零影響，監測振動值均遠小于振動控制指標。

據介紹，區間隧道主體掘進完成后，預計彭劉楊站至司門口站區間下月進入收尾爆破施工，屆時地鐵5號線區間隧道將實現貫通。

【責任編輯：王莉】