文章來源:中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間:2020-05-09
5月7日,經(jīng)過64次爆破作業(yè),武漢地鐵5號(hào)線“攔路虎”——位于黃鶴樓下的彭劉楊站至司門口站區(qū)間隧道主體掘進(jìn)全部完成。據(jù)實(shí)施爆破的中國鐵建所屬鐵四院巖土公司介紹,這是武漢爆破行業(yè)首次將數(shù)碼雷管大規(guī)模使用在隧道掘進(jìn)項(xiàng)目中。

京廣高鐵和黃鶴樓
武漢地鐵5號(hào)線線路位于武漢市長(zhǎng)江南岸,南北向貫穿武昌全鎮(zhèn),是一條溝通順江方向的重要客運(yùn)交通走廊。地鐵5號(hào)線經(jīng)過黃鶴樓下,在黃鶴樓南北均設(shè)有地鐵站,北邊司門口站,南邊彭劉楊路站。司門口站靠近蛇山,有穿過蛇山的防空洞,過去曾作為人行道和商場(chǎng)開放過。
因地質(zhì)條件復(fù)雜,彭劉楊站至司門口站區(qū)間隧道貫通難度大,成為5號(hào)線的“攔路虎”。因隧道巖石堅(jiān)硬,設(shè)計(jì)采用爆破方式開挖。受業(yè)主委托,鐵四院巖土公司控爆所承接了該區(qū)間隧道的爆破施工任務(wù)。

黃鶴樓上看區(qū)間工地
5號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)高。隧道設(shè)計(jì)拱頂高度與京廣鐵路、蛇山防空洞、“武漢名片”黃鶴樓和元代“圣像寶塔”距離分別為26米、4.2米、86.9米和50米。爆炸產(chǎn)生的沖擊波振動(dòng),成為施工關(guān)鍵重難點(diǎn)。
針對(duì)復(fù)雜環(huán)境下的爆破,該公司進(jìn)行了多方論證,反復(fù)研究,多次優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)方案,應(yīng)用了一系列智能化的起爆設(shè)備,成功將極端困難的隧道掘進(jìn)變成了現(xiàn)實(shí)。

線路示意圖
與非電雷管相比,數(shù)碼雷管具有安全、準(zhǔn)確、可靠的優(yōu)勢(shì),是一種裝有“智能大腦”的民用爆炸物品。精確的炸藥用量,加上設(shè)置合適的爆延期間隔,能夠讓巖石爆破像在“氣球上切豆腐”一樣精準(zhǔn)。隧道掘進(jìn)過程中,依靠“設(shè)計(jì)—施工—監(jiān)測(cè)”三位一體的安全質(zhì)量保障體系,以及電子數(shù)碼雷管加持的高精度起爆系統(tǒng),鐵四院成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)京廣鐵路大動(dòng)脈、黃鶴樓等周邊建筑的爆破零影響,監(jiān)測(cè)振動(dòng)值均遠(yuǎn)小于振動(dòng)控制指標(biāo)。
據(jù)介紹,區(qū)間隧道主體掘進(jìn)完成后,預(yù)計(jì)彭劉楊站至司門口站區(qū)間下月進(jìn)入收尾爆破施工,屆時(shí)地鐵5號(hào)線區(qū)間隧道將實(shí)現(xiàn)貫通。
【責(zé)任編輯:王莉】