隨著最后一環管片的拼裝完畢，由中國鐵建所屬中鐵十四局施工的南京長江五橋夾江隧道5月18日實現雙線貫通，距離今年底建成通車又近一步。

南京長江五橋是連接江北新區與南京主城的重要紐帶，由于地理位置限制，采用橋梁形式跨越主江后，只能以隧道形式下穿夾江，接入地下綜合立交已建成的青奧軸線隧道。盾構隧道長1159米，設雙洞6車道，管片外徑15米，設計行車時速100公里，為國內在建最大直徑水下盾構公路隧道。

據中鐵十四局大盾構公司項目負責人武文清介紹，右線隧道在2019年10月貫通，左線隧道今年初開始盾構掘進。項目部一手抓疫情防控，一手抓復工生產，盾構機精準接收出洞，安全高效，實現“雙勝利”。

技術人員正在進行管片拼裝施工。

這是中國鐵建繼南京長江隧道、地鐵10號線過江隧道之后，在南京承建的第三條超大直徑盾構隧道，另外還有和燕路過江隧道、建寧西路過江隧道正在施工。夾江隧道的貫通，為南京段江底隧道施工提供了更多成熟經驗，在技術攻關和環保及節約方面都獲得了豐碩成果。

據了解，隧道建設在交通行業內首次系統研究了大斷面水下盾構隧道設計施工標準；采用高精度三維激光跟蹤掃描技術控制管片預制精度，研發管片上浮自動化監測預警系統，保障了成型隧道的質量；通過盾構棄漿利用課題研究，將分離壓濾形成的棄渣全部用于梅子洲青奧公園和夾江大堤改造中，整條隧道產生的50萬立方米棄渣“變廢為寶”，實現了再利用。

【責任編輯：趙藝涵】