5月28日，中國鐵建所屬中鐵二十二局集團承建的重點工程廈門翔安新機場片區地下綜合管廊第二處過海工程——機場快速路過海段，在距大嶝島接收井130米、埋深20米處抵達接收點，標志著我國目前長度最長、頂管作業管徑最大的過海地下綜合管廊項目過海工程全部貫通。

項目施工現場。

作為全國唯一的地下綜合管廊和海綿城市建設雙試點城市，廈門積極推進城市地下管廊建設，翔安新機場片區地下綜合管廊項目是其首個以PPP模式建設的市政項目，也是經財政部和住建部批復的廈門三個地下綜合管廊試點之一，總長19.75公里，包括綜合管廊8條。

該項目是目前廈門埋深最大、斷面最大的管廊項目，其中最大埋深20米，斷面最大為32.76平方米，將納入電力、通訊、給水、中水、燃氣、雨水、污水等管線，并設置消防、排水、通風、信息、電氣、監控、標識等管理系統。其中，燃氣管道納入其中在廈門管廊建設中尚屬首次。

過海段工程是廈門翔安新機場片區地下綜合管廊項目的重點和難點。施工所在位置地質復雜，各類殘積砂質粘性土遍布，還有全風化花崗巖及海底高強孤石等。此外，地下頂管作業還要克服海底不良地質處理、長距離頂管軸線精準定位、廢泥漿零排放等多項難題。

為此，項目部建立技術小組，大力進行科技攻關，并多次組織專家論證。項目部技術小組研發了高精度地質探測技術，實現了對地下孤石群的精準勘探，并研發設計出一種復合型刀盤泥水平衡頂管機，通過增設滾刀，采用栓接及可更換背入式的一體式滾刀，成功攻克了地下大孤石難題；創新了激光精準制導系統，解決了長大距離頂管的定位測量難題，使管廊過海段貫通實際誤差在5厘米以內。

針對水、電、氣、通訊等地下管線直埋帶來的諸多挑戰，項目部將“裝配式預制疊合板”工藝應用在地下綜合管廊建設上，在福建省屬于首例?！把b配式預制疊合板”管廊，即通過管廊墻板節點拆分，將管廊結構分解成若干板塊進行預制，再進行現場拼裝，使墻板巧妙地連接在一起，形成一個整體性好、結構強度及防水性能均能達到設計要求的裝配式綜合管廊。與傳統的現澆混凝土工藝相比，“裝配式預制疊合板”具有綠色環保效益明顯、施工成本大幅降低、墻體質量可控性強、施工周期有效縮短等多種優勢。

在過海段建設中，頂管每推進1米產生50立方米的泥漿。建設者堅持綠色施工，采用多級廢泥漿分離等技術，有效濃縮廢泥漿體積，以循環水的形式排出，實現廢棄泥漿海域零排放。為了進一步提高管線抗災能力，建設者還在中國鐵建自主研發的綜合管廊智慧管控平臺上，集成“三維建模+GIS可視化管理”、機器人巡檢系統、無線傳感系統等科技，環境、安防、火災預警、語音通信等十余個子系統，通過綜合集成、各監控系統之間的數據高度融合，實現了高效智能的管廊運行管理。

在大嶝島上建設的翔安新機場是距離寶島臺灣最近的機場，也是我國重要的國際機場、區域性樞紐機場、國際貨運口岸機場，更是大陸對臺“小三通”口岸。項目建成后，將有效避免路面反復開挖、架空線網密集等問題，并提高管線抗災能力，為翔安新機場建設、沿線區域經濟和社會發展提供重要保障。

【責任編輯：趙藝涵】