5月24日，經(jīng)過4年多艱苦奮戰(zhàn)，中國(guó)鐵建所屬中鐵十七局集團(tuán)承建的中老昆（明）萬（象）鐵路甘莊隧道提前8天貫通。

該隧道為全線第一座15公里以上一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，它的貫通為按期完成橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)任務(wù)創(chuàng)造了有利條件。

甘莊隧道全長(zhǎng)15.25公里，位于云南省玉溪市元江縣境內(nèi)，最大埋深860米，穿越8條斷層，集巖溶、暗河、有害氣體、特殊巖土、粉質(zhì)黏土等復(fù)雜地質(zhì)為一體，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目通過“動(dòng)態(tài)管理”應(yīng)對(duì)險(xiǎn)情，攻克難題。為實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，建設(shè)者們?cè)O(shè)4座平導(dǎo)、4座斜井，共計(jì)6個(gè)工區(qū)，16個(gè)作業(yè)面。隧道進(jìn)口到出口高低落差約350米，通風(fēng)排水挑戰(zhàn)性非常大，加上軟弱圍巖地質(zhì)及富水，猶如在“豆腐里打洞”，極易發(fā)生溜坍、涌突，險(xiǎn)情隨時(shí)可能發(fā)生。建設(shè)者們精心設(shè)計(jì)施組方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。同時(shí)，面對(duì)隧道最大坡度達(dá)22.8‰，接近鐵路最大限制坡度的困難，建設(shè)者們采用了“S型”線路設(shè)計(jì)。盡管隧道長(zhǎng)度和施工難度進(jìn)一步增大，但有效降低坡度和后期運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

“豆腐”一樣的巖體。

項(xiàng)目通過“智慧施工”，助推安全高效建設(shè)。建設(shè)者們采用瞬變電磁儀、電磁感應(yīng)等科技手段，探測(cè)施工地層80-100米的地下水、斷層破碎帶、溶洞等風(fēng)險(xiǎn)源，借助超前水平鉆機(jī)，運(yùn)用超前泄水方式提前解除安全隱患。項(xiàng)目還在掌子面增設(shè)7級(jí)泵站，60臺(tái)大功率抽水機(jī)接力，先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。建設(shè)者們采用軟弱圍巖快速施工法，找準(zhǔn)安全與效率最大化的平衡點(diǎn)，五級(jí)圍巖單月最高掘進(jìn)達(dá)95米，動(dòng)態(tài)采用6種開挖方式，實(shí)現(xiàn)空間、時(shí)間、人力效率效益的最大化，確保了隧道重難點(diǎn)地質(zhì)地段快速掘進(jìn)。

工人們進(jìn)行電焊作業(yè)。

項(xiàng)目通過“黨建引領(lǐng)”護(hù)航精品工程。項(xiàng)目部堅(jiān)持發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，把精細(xì)化管理和施工生產(chǎn)相結(jié)合，組織黨員青年和技術(shù)骨干，成立BIM工作室，組織專題研發(fā)小組，成功研制了兩種止水帶精確定位夾具，實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)提升了工程質(zhì)量。

玉磨鐵路甘莊隧道出口。

疫情期間項(xiàng)目正進(jìn)入攻堅(jiān)關(guān)鍵階段，為保證進(jìn)度和質(zhì)量，項(xiàng)目以打造“品質(zhì)鐵建”為指導(dǎo)，以“筑精品鐵路、當(dāng)跨越先鋒”勞動(dòng)競(jìng)賽為舞臺(tái)，堅(jiān)持“價(jià)值創(chuàng)造”理念，大力弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，廣泛調(diào)動(dòng)參建員工積極性，充分發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用，以務(wù)實(shí)高效的作風(fēng)踐行“實(shí)干達(dá)標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)了甘莊隧道提前8天貫通。

甘莊隧道出口連接著正在建設(shè)中的元江火車站。

目前，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道已貫通67座，鋪軌、架橋、站房等工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。中老昆萬鐵路全長(zhǎng)1000多公里，其中國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段全長(zhǎng)508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)計(jì)2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后，昆明至西雙版納客車旅行時(shí)間僅需3小時(shí)左右，至老撾首都萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

【責(zé)任編輯：趙藝涵】