6月19日，由中國鐵建所屬中鐵十八局集團參建的國內最長鋼板與混凝土組合梁橋，連接陜南革命老區的西鎮高速公路關鍵控制性工程——全長12.04公里的涇洋河特大橋順利合龍，標志著我國艱險山區橋梁建設的科研與施工取得重大突破。

被列為陜西省重點交通扶貧項目的西鄉至鎮巴高速公路，全長49.5公里，總投資71.48億元，設計為雙向四車道，全線橋梁和隧道的比例為91.8%。涇洋河特大橋沿涇陽河道蜿蜒穿越秦巴山脈的峽谷無人區，橋梁的曲線彎道比例高達95%，最小彎道半徑達460米（C型），屬于典型的特殊復雜地形條件下的山區高速公路。為最大限度保護森林植被，在大橋彎道最集中的6.05公里路段創新采用了目前國內規模最大的“鋼板與混凝土組合梁”新結構，可以實時調節橋梁的線型弧度，是我國山區公路橋梁建設的標志性工程之一。

大橋蜿蜒穿越秦巴山脈。

“鋼板與混凝土組合梁”新結構是在工廠生產、現場拼裝，最大限度減少了施工過程中的建筑垃圾，且橋墩施工和橋梁拼裝同步進行，加快了工程速度，做到了工程與環保同步推進，搶回了被洪水和疫情耽誤的工期，為西鎮高速全線按期建成通車創造了條件。同時，鋼梁采用了不用防銹處理的耐候鋼，橋梁的使用壽命比普通混凝土梁大幅提高，為我國復雜地形條件下山區公路橋梁的科研和施工積累了成功經驗。

西鎮高速公路是國內地質條件最復雜、施工難度最大的山區高速公路之一，目前全線已完成總工程量的90%，隧道已貫通10座，橋梁已全部架設完畢，確保在今年11月底實現全線建成通車。

西鎮高速公路北接湖北十堰至甘肅天水的十天高速公路，南連內蒙古包頭至廣東茂名的包茂高速公路，構成了西北連接川渝、華南和東南地區的高速公路大通道。全線通車后，陜南革命老區鎮巴縣將從此結束不通高速的歷史，并對鞏固秦巴山區群眾的脫貧成果，促進陜南經濟社會發展具有重要的意義。

【責任編輯：趙藝涵】