6月20日凌晨，隨著最后一方混凝土的澆筑，由中鐵廣州工程局集團有限公司承建的拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋現澆主梁勝利合龍。建設者歷時5年時間，優質高效完成這座世界最大跨度、最高海拔的鐵路鋼管混凝土拱橋施工，這標志著拉林鐵路藏木特大橋主體工程全面完成，進入了“沖刺階段”；這也是中國制造向中國創造轉變中所取得的又一重大成果。

藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏自治區山南市加查縣境內，屹立于桑加大峽谷藏木水電站上游庫區，橫跨水深達66m的雅魯藏布江，全長525.1m，兩岸對接隧道。這座大橋創造了多項橋梁領域新紀錄，代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。大橋主拱跨徑430m，是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋。主拱管徑1.8m在同類型橋梁中排名世界第一。管內混凝土一次性頂升方量高達1022立方米，創下世界紀錄。大橋主拱鋼材采用免涂裝耐候鋼新材料，鋼板最大厚度52毫米，在國內鐵路大型橋梁主體工程中采用尚屬首次。鋼管拱管內為C60自密實無收縮混凝土，該高強度自密實混凝土在海拔3350米的雪域高原也屬首次使用。

本次合龍的現澆主梁為全預應力鋼筋混凝土箱形結構，在橋上考慮會車，因此為雙線橋，梁寬為18m；采用空間長吊索吊架法，分節段兩岸對稱懸澆，吊架前端錨固在長達約一百米的柔性吊索上，一套吊架一次能施工16m長的主梁，吊架最大施工載重為680t，相當于可以承載1700頭成年牦牛。峽谷區常有大風天氣，最大陣風可達12級，對吊架的整體穩定性要求極高，施工過程線型控制難度大；梁體離下方水面35米，既是高空施工，又是臨水作業，施工安全風險高。

據中國中鐵廣州局集團項目負責人介紹，藏木雅魯藏布江雙線特大橋自施工進場開始，從大橋錨碇基礎到如今的主梁合龍，經過了五年不分晝夜地建設。面對施工地質條件復雜、物資運輸困難、氣候環境惡劣、鋼管拱施工難度大等困難，全體施工人員齊心協力，攻堅克難，穩步安全推進了各項施工開展。歷經278天，如期完成了全橋主梁合龍，為拉林鐵路2021年正式通車打下了堅實的基礎。

【責任編輯：趙藝涵】