中國鐵建設(shè)計(jì)參建商合杭高鐵全線貫通 豫皖浙三省實(shí)現(xiàn)高鐵“無縫對(duì)接”
中國鐵建設(shè)計(jì)參建商合杭高鐵全線貫通 豫皖浙三省實(shí)現(xiàn)高鐵“無縫對(duì)接”
中國鐵建設(shè)計(jì)參建商合杭高鐵全線貫通 豫皖浙三省實(shí)現(xiàn)高鐵“無縫對(duì)接”
文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-06-29
6月28日，由中國鐵建所屬鐵四院總體設(shè)計(jì)、中國鐵建所屬的大橋局、中鐵十七局、中鐵二十四局、電化局、中鐵建設(shè)等單位參建的商丘至合肥至杭州高鐵合肥至湖州段（商合杭高鐵合湖段）開通運(yùn)營，該線經(jīng)湖州站與南京至杭州高鐵接軌，通達(dá)杭州，標(biāo)志著經(jīng)過10余年前期工作和建設(shè)，商合杭高鐵全線貫通，河南、安徽、浙江三省實(shí)現(xiàn)高鐵“無縫對(duì)接”。
商杭高鐵合湖段起自安徽省合肥市肥東縣，經(jīng)馬鞍山市含山縣至蕪湖市、宣城市，到達(dá)浙江省湖州市，線路全長311公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里（其中蕪湖至宣城段時(shí)速250公里）。
安吉站
據(jù)中國鐵建所屬鐵四院商合杭高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐保紅介紹，全線來看，商合杭高鐵一路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭和去年12月初剛通車的鄭阜等7條既有高鐵，合安、湖杭、滬蘇湖等3條在建高鐵和京港高鐵阜九段、阜淮、亳蚌、淮蚌、合新、巢馬、寧宣、宣績等8條規(guī)劃高速鐵路和城際鐵路，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個(gè)鐵路樞紐，是我國高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項(xiàng)目。通過商合杭高鐵，旅客可以融入更為廣闊的全國高鐵網(wǎng)，更快到達(dá)更多目的地。
商合杭高鐵沿線共有車站29座，平均站間距28.4公里，多站點(diǎn)布局和運(yùn)輸組織合理結(jié)合體現(xiàn)了鐵路建設(shè)的新理念。
商合杭高鐵橋梁比例達(dá)82.6%，全線跨越長江、裕溪河、淮河、潁河，分別采用588米、324米、228米、220米的大距度橋梁，還采用了眾多48至196米的大跨度和門式墩等特殊結(jié)構(gòu)。
商合杭高鐵是新一輪鐵路建設(shè)中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長的項(xiàng)目之一。自2015年8月開工以來，商合杭高鐵以精品精美、時(shí)代高鐵為建設(shè)目標(biāo)，經(jīng)過參建單位的共同努力，在鐵路建設(shè)的很多方面都有重大突破，亮點(diǎn)多多：商合杭高鐵是全路鐵路環(huán)水保工作的樣板，是全路中小站房建設(shè)的典范，是鐵路生產(chǎn)生活用房的標(biāo)桿，還創(chuàng)造了裕河特大橋主跨324米時(shí)速350公里鋪設(shè)無砟軌道、蕪湖長江公鐵大橋采用高低塔斜拉橋、下穿特高壓電力走廊采用防護(hù)棚洞等多項(xiàng)世界、中國第一。
商合杭高鐵采用隧道方式下穿大力寺，旁邊是合福高鐵。
特別是主跨324米的裕溪河特大橋，掃清“限速點(diǎn)”，安裝“中國芯”，橋面鋪設(shè)采用我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道，是我國時(shí)速350公里高鐵建設(shè)中，首次在300米以上跨度橋梁中鋪設(shè)無砟軌道，創(chuàng)造了世界300米以上大跨度高鐵橋梁最高行車速度，一舉把中國300米以上大跨度高鐵橋梁帶入“350時(shí)代”。
商合杭高鐵是《中華人民共和國航道法》頒布實(shí)施后的第一條高速鐵路；國家水保部對(duì)鐵路建設(shè)取土棄渣從嚴(yán)、規(guī)范化管理的第一個(gè)項(xiàng)目，也是第一個(gè)下穿1000kv特高壓電力走廊增設(shè)防護(hù)棚洞的項(xiàng)目。
因?yàn)槔@避野生揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū)，商合杭鐵路在皖浙省界段，遭遇國內(nèi)最高等級(jí)的特高壓電力線路走廊?？紤]到這是供應(yīng)上海的重要輸電線路，不適合遷改，因此高鐵線路不得不進(jìn)行小角度下穿，這給設(shè)計(jì)和施工帶來極大的挑戰(zhàn)。
鐵四院隧道、結(jié)構(gòu)、通防等專業(yè)的設(shè)計(jì)專家進(jìn)行攻關(guān)，經(jīng)過反復(fù)討論和多次現(xiàn)場實(shí)地勘察，最終決定使用防護(hù)棚洞來下穿特高壓電力線路走廊，在交叉地段設(shè)計(jì)修建460米長的鋼筋混凝土棚。
該項(xiàng)技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)，相當(dāng)于給高鐵搭了一個(gè)“棚子”，既有效保護(hù)特高壓線路下高鐵的安全，又避免因遷改電力線路對(duì)上海電力供應(yīng)的影響。因?yàn)槔@避揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū)，線路展長、增設(shè)棚洞，共增加投資1.5億左右。
隨著商合杭高鐵正式建成通車，沿線站房正式啟用，鐵四院設(shè)計(jì)完成的壽縣站、淮南南站、巢湖北站、廣德南站、安吉站造型優(yōu)美、布局合理，受到社會(huì)廣泛好評(píng)，進(jìn)一步展現(xiàn)了鐵四院在鐵路站房設(shè)計(jì)領(lǐng)域的前沿理念和深厚實(shí)力。
建設(shè)過程中，各方敏銳地預(yù)見了安吉站高鐵客流量將快速提升，通過變更設(shè)計(jì)將商合杭高鐵安吉站的站場規(guī)模由普通的縣級(jí)站兩座站臺(tái)四條到發(fā)線，調(diào)整為兩座站臺(tái)五條到發(fā)線，使安吉站具備了始發(fā)上海、杭州的能力，這種安排在我國縣級(jí)站中是比較少見的。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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