6月27日，位于甘肅省慶陽市寧縣境內(nèi)，全長6782.45米，穿越“世界最大黃土塬”的銀（川）西（安）高鐵上閣村隧道順利貫通，標(biāo)志著由中國鐵建所屬鐵一院總體勘察設(shè)計(jì)、中鐵二十二局集團(tuán)等單位施工的銀西高鐵主體結(jié)構(gòu)完工，全線通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

線路穿越世界規(guī)模最大的黃土塬

銀西鐵路經(jīng)過毛烏素沙漠的邊緣，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規(guī)模最大黃土塬——董志塬，是國內(nèi)首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達(dá)數(shù)百米，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質(zhì)黃土地層中，地質(zhì)復(fù)雜，極易滲水坍塌，給銀西鐵路建設(shè)帶來巨大困難。本次貫通的上閣村隧道就穿越這里。

中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部經(jīng)理魏紹剛介紹，在全長6.78公里的隧道中，黃土厚度深達(dá)數(shù)百米，施工風(fēng)險(xiǎn)很高的五級、六級圍巖長度近6300米，占比達(dá)93%。隧道洞身3870米段落通過第四系黃土，這種黃土狀如稀泥，含水率高達(dá)33%，開挖時(shí)極易發(fā)生沉降、變形，甚至出現(xiàn)突水、涌泥等災(zāi)害，被稱為“雨里挖掘、泥里支護(hù)，在淤泥里打隧道”。

專家勘察后表示，這種深厚富水黃土地質(zhì)條件國內(nèi)外罕見，在這種如同水豆腐的地層上修建上閣村隧道，是一道世界級工程難題。因此，該隧道被列為全線一級風(fēng)險(xiǎn)隧道，在全線風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大，也是影響甘寧段鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要控制性工程。

面對重重困難，建設(shè)單位、施工單位等會(huì)同國內(nèi)有關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān)，反復(fù)論證，首次采用“防結(jié)晶、可維護(hù)”排水系統(tǒng)、地表垂直深孔袖閥管精準(zhǔn)靶向注漿、隧道襯砌質(zhì)量智能化檢測等新技術(shù)，保證了上閣村隧道順利貫通。技術(shù)人員先后創(chuàng)新6項(xiàng)研究成果，填補(bǔ)了國內(nèi)外隧道修建技術(shù)的空白，極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平。

世界規(guī)模最大的黃土塬

鐵一院銀西高鐵總設(shè)計(jì)師馬文輝介紹：“銀西高鐵正線全長約617公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速條件，共設(shè)車站20處，橋隧總長394.3公里，占線路長度的63.9%。”該項(xiàng)目自寧夏銀川站引出，經(jīng)銀川東、河?xùn)|機(jī)場、靈武北、吳忠、白土崗、惠安堡、甘肅省環(huán)縣、慶陽、陜西省彬縣、禮泉、引入西安樞紐西安北站，縱貫寧夏、甘肅、陜西三省區(qū)。

銀西高鐵線路圖

銀西高鐵是“十三五”規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)工程，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，預(yù)計(jì)年內(nèi)開通運(yùn)營。其建成運(yùn)營后，將在西安北站融入西成、大西、徐蘭等高鐵網(wǎng)，屆時(shí)，西安至銀川的運(yùn)行時(shí)間將壓縮到3小時(shí)左右，成都到銀川的運(yùn)行時(shí)間將壓縮到6小時(shí)左右，對進(jìn)一步完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加快西部地區(qū)脫貧攻堅(jiān)步伐具有重要意義。

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