中國鐵建設計參建銀西高鐵主體完工
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2020-06-30
6月27日，位于甘肅省慶陽市寧縣境內，全長6782.45米，穿越“世界最大黃土塬”的銀（川）西（安）高鐵上閣村隧道順利貫通，標志著由中國鐵建所屬鐵一院總體勘察設計、中鐵二十二局集團等單位施工的銀西高鐵主體結構完工，全線通車進入倒計時。
線路穿越世界規模最大的黃土塬
銀西鐵路經過毛烏素沙漠的邊緣，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規模最大黃土塬——董志塬，是國內首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達數百米，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質黃土地層中，地質復雜，極易滲水坍塌，給銀西鐵路建設帶來巨大困難。本次貫通的上閣村隧道就穿越這里。
中鐵二十二局集團項目部經理魏紹剛介紹，在全長6.78公里的隧道中，黃土厚度深達數百米，施工風險很高的五級、六級圍巖長度近6300米，占比達93%。隧道洞身3870米段落通過第四系黃土，這種黃土狀如稀泥，含水率高達33%，開挖時極易發生沉降、變形，甚至出現突水、涌泥等災害，被稱為“雨里挖掘、泥里支護，在淤泥里打隧道”。
專家勘察后表示，這種深厚富水黃土地質條件國內外罕見，在這種如同水豆腐的地層上修建上閣村隧道，是一道世界級工程難題。因此，該隧道被列為全線一級風險隧道，在全線風險最高、難度最大，也是影響甘寧段鋪軌和聯調聯試的重要控制性工程。
面對重重困難，建設單位、施工單位等會同國內有關專家聯合攻關，反復論證，首次采用“防結晶、可維護”排水系統、地表垂直深孔袖閥管精準靶向注漿、隧道襯砌質量智能化檢測等新技術，保證了上閣村隧道順利貫通。技術人員先后創新6項研究成果，填補了國內外隧道修建技術的空白，極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平。
世界規模最大的黃土塬
鐵一院銀西高鐵總設計師馬文輝介紹：“銀西高鐵正線全長約617公里，設計時速250公里，基礎設施預留提速條件，共設車站20處，橋隧總長394.3公里，占線路長度的63.9%。”該項目自寧夏銀川站引出，經銀川東、河東機場、靈武北、吳忠、白土崗、惠安堡、甘肅省環縣、慶陽、陜西省彬縣、禮泉、引入西安樞紐西安北站，縱貫寧夏、甘肅、陜西三省區。
銀西高鐵線路圖
銀西高鐵是“十三五”規劃實施的重點工程，是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的重要組成部分，預計年內開通運營。其建成運營后，將在西安北站融入西成、大西、徐蘭等高鐵網，屆時，西安至銀川的運行時間將壓縮到3小時左右，成都到銀川的運行時間將壓縮到6小時左右，對進一步完善中西部鐵路網結構，助力經濟社會發展，加快西部地區脫貧攻堅步伐具有重要意義。
【責任編輯：趙藝涵】
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