6月28日上午，中國首套時速600公里高速磁浮專用牽引變壓器在中國中鐵電氣化局保定軌道交通產(chǎn)業(yè)園下線裝車，運(yùn)往青島四方磁浮列車試驗線現(xiàn)場。這標(biāo)志著中國高速磁浮牽引供電設(shè)備研制取得突破性進(jìn)展，時速600公里高速磁浮擁有了自己的專用“心臟”。

時速600公里的高速磁浮是國家“十三五”重點攻關(guān)研發(fā)課題——“先進(jìn)軌道交通”的重點專項。其牽引供電系統(tǒng)采用“交-直-交”變流電力傳動技術(shù)，經(jīng)過“輸入—整流—逆變—輸出”，將35kV工頻電源轉(zhuǎn)化為可變頻率電源，為時速600公里磁浮列車提供可靠電能。

中國中鐵電氣化局工業(yè)公司負(fù)責(zé)該研發(fā)項目的總工程師柴淑穎介紹：“作為高速磁浮牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，我們自主研發(fā)的磁浮專用牽引變壓器為一套，由一臺整流輸入變壓器和一臺牽引輸出變壓器組成。”

整流輸入變壓器是整個牽引供電系統(tǒng)的“首席外交官”，負(fù)責(zé)從35千伏外部電網(wǎng)取電，并將其降壓為3千伏的交流電，起到降壓、整流、隔離的作用。該產(chǎn)品采用了磁屏蔽技術(shù)，阻抗電壓高、電流大，可以有效降低雜散損耗和渦流損耗，提高供電效率。

牽引輸出變壓器是驅(qū)動磁浮列車前進(jìn)的“首席執(zhí)行官”，具備電抗器輸出和變壓器輸出的“雙重工作模式”，可以滿足列車不同時速下0～356Hz變化頻率的電源要求。

由于電源頻率隨列車時速頻繁變化，對變壓器的勵磁、阻抗、損耗、噪聲、溫升等重要參數(shù)提出了高要求。中國中鐵電化局的技術(shù)人員采用計算機(jī)模擬仿真，構(gòu)建了變壓器參數(shù)模型，通過電場分析和模擬試驗，最終確定了在高速磁浮列車運(yùn)行中變壓器的各項參數(shù)和特性，為產(chǎn)品的科學(xué)研制打下了堅實基礎(chǔ)。

柴淑穎強(qiáng)調(diào)，時速600公里高速磁浮牽引變壓器，具有適應(yīng)變頻工況及變壓變流牽引供電的性能特點，具備自主知識產(chǎn)權(quán)和國產(chǎn)化批量生產(chǎn)能力，為中國高速磁浮牽引供電系統(tǒng)發(fā)展提供了重要產(chǎn)品及重大技術(shù)支撐。

據(jù)了解，整套高速磁浮牽引變壓器從研發(fā)到下線，歷經(jīng)兩年時間，通過了中國計量認(rèn)證（CMA）和中國合格評定國家認(rèn)可委員會（CNAS）實驗室的例行試驗、型式試驗和特殊試驗檢測，滿足供電系統(tǒng)相關(guān)要求。

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