6月30日11時，隨著列車清脆的鳴笛聲響起，開往青海省茫崖市的首列貨車從格爾木火車站緩緩駛出，標(biāo)志著中國鐵建總體設(shè)計并參與施工的新建格爾木至庫爾勒鐵路青海段正式通車運營。

格庫鐵路青海段正式開通

格庫鐵路全線總長1213.758公里，設(shè)計時速為120公里，屬國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路。全線東接青藏鐵路，西銜南疆鐵路，是我國西部地區(qū)重要的路網(wǎng)性干線和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要基礎(chǔ)設(shè)施工程。線路自青海省格爾木市向西，經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，穿越阿爾金山后，再經(jīng)新疆維吾爾自治區(qū)米蘭、若羌、尉犁，抵達(dá)庫爾勒，并穿越柴達(dá)木、塔里木兩大盆地和阿爾金山山脈，是我國第一條從山系中部穿越阿爾金山的鐵路工程。

本次開通的青海段全長505.576公里，新建車站15座，共設(shè)特大橋8座，其中最長橋梁為5376.18米的那陵格勒河1號特大橋。

格庫鐵路青海段

格庫鐵路所經(jīng)地區(qū)自然條件惡劣，面臨著風(fēng)沙危害嚴(yán)重、地形高差大、生態(tài)環(huán)境脆弱等“三大建設(shè)難題”，且沿線多為無人區(qū)。鐵一院在勘察設(shè)計過程中對沿線風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行大范圍繞避，對無法繞避的段落，根據(jù)風(fēng)沙危害的等級，有針對性地設(shè)置了防沙明洞、疏沙橋梁等工程方案，并因地制宜地采取了草方格、石方格、沙方格、HDPE方格、高立式沙障、植物固沙等多種風(fēng)沙防護(hù)工程措施，從根本上防止了線路被沙土埋沒，保證了列車運營的安全可靠。

格庫鐵路前期測量

格庫鐵路沿線地形最大高差達(dá)2500米，是我國一次建設(shè)高差最大的鐵路之一，在設(shè)計中采用了“燈泡線”集中展線的方式，在穿越阿爾金山的越嶺段采用16‰大坡度。列車采用雙機頭牽引的方式，減少橋梁和隧道工程的設(shè)置，大大節(jié)約了工程投資。格庫鐵路沿線屬典型的大陸型干旱性氣候區(qū)，年平均降水量僅為21.3～54.1毫米，年平均蒸發(fā)量卻高達(dá)2033～2900毫米，鐵一院在設(shè)計中積極踐行綠色環(huán)保理念，一方面通過草方格固沙及合理設(shè)置取土渣場等方式，保護(hù)沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境；另一方面在地下水位線較高、自然條件較好的地方，種植部分耐旱植物，降低風(fēng)沙對鐵路工程的影響，實現(xiàn)了工程與自然和諧統(tǒng)一。此外，鐵一院通過采用CTC列控方式，滿足了沿線無人區(qū)大部分車站實現(xiàn)無人值守的需求，為保證鐵路的長期安全運營提供了堅實的技術(shù)保障。

花土溝車站站臺

格庫鐵路被譽為“大漠新絲路”，是新疆第三條出疆鐵路，與青藏鐵路接軌，輻射南疆、青海和西藏，是我國西部重要的鐵路網(wǎng)干線，更是中國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運輸大通道，途經(jīng)世界最大原始胡楊林保護(hù)區(qū)、野駱駝國家級自然保護(hù)區(qū)和臺特瑪湖濕地等多處環(huán)境敏感點。完全建成通車后，格爾木到庫爾勒的旅程時間將由26小時縮至12小時，真正實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，對促進(jìn)西部能源及礦產(chǎn)的流通、帶動少數(shù)民族地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)有著巨大的推動作用。

中鐵十二局集團(tuán)承建的格庫鐵路7標(biāo)全長約114公里，花土溝車站為全線最大中間站；全長1165米的大烏斯明洞是格庫鐵路青海段唯一隧道工程，明挖基坑存在地面沉降、基坑變形失穩(wěn)等風(fēng)險；采油廠特大橋穿越青海油田一采油區(qū)，橋下石油天然氣管道及水管較多，安全防護(hù)要求高。

中鐵十五局格爾木制枕場是全國第一家設(shè)在青藏高原上的鐵路制枕企業(yè)，累計為格庫鐵路青海段提供軌枕近287公里。在省道303立交5號大橋的施工中，項目率先將“BIM技術(shù)”和“二維碼”信息技術(shù)融入橋梁工程施工管理。在邊坡工程施工中設(shè)計和定制了23種異形塊各800套模具進(jìn)行異形塊制作，達(dá)到了精細(xì)美標(biāo)準(zhǔn)，新工藝推廣全線。今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，建設(shè)者每天以接近8萬平方米的速度推進(jìn)草方格防護(hù)工程，全面做好通車準(zhǔn)備。

那陵格勒一號特大橋

中鐵十七局集團(tuán)承建那陵格勒一號特大橋全長5376.18米，是青海段最長橋梁。該橋地處海拔3000米的高寒缺氧區(qū)，跨越冰川河，每年6月至10月為洪水期，泥沙夾雜昆侖山上融化的雪水，且沙塵暴天氣多，風(fēng)蝕嚴(yán)重，晝夜溫差大，紫外線強，砼構(gòu)筑物極易出現(xiàn)表面皸裂現(xiàn)象。建設(shè)者們采用新材料和工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證了枯水期橋梁經(jīng)受考驗，洪水期橋墩安全可靠，為青藏高原戈壁極端氣候下的砼養(yǎng)護(hù)提供了有益參考。

穿越高原濕地沼澤地區(qū)

中鐵二十一局在國內(nèi)首次開展《青藏高原鹽漬軟土區(qū)水泥攪拌樁在鹽溶液養(yǎng)護(hù)條件下的力學(xué)性能變化規(guī)律研究》，其科技成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為青藏高原鹽漬軟土區(qū)水泥土攪拌樁的耐久性設(shè)計提供了技術(shù)支持，也為今后同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗。

鋪軌工作順利完成

中鐵二十二局集團(tuán)承建951孔的T梁預(yù)制和架設(shè)工程，全線530.84公里的正線鋪軌工程，另外還負(fù)責(zé)建設(shè)11.1公里的土建工程路基，103.26公里鋪設(shè)站線，276組鋪設(shè)道岔。

2016年4月20日，項目部成功澆筑格庫鐵路第一片T梁。此后，參建人員克服大風(fēng)沙塵暴天氣多、機械高原作業(yè)效率低等不利條件，歷時2年8個月于2019年5月7日架設(shè)完成所有橋梁，使格庫鐵路青海段率先完成線下主體工程，并創(chuàng)下單日10片的高原鐵路架梁紀(jì)錄，安全質(zhì)量等均有序可控。

冷熱滑試驗

中鐵建電氣化局集團(tuán)承建格庫鐵路青海段站后2標(biāo)工程，包括通信、信號、電力、接觸網(wǎng)、變電、房建等六個專業(yè)，全長254公里，沿線共7個車站。4年來，建設(shè)者在高寒缺氧、風(fēng)雪無常、黃沙漫卷、蚊蠅肆虐等惡劣的自然環(huán)境下，明確工程質(zhì)量崗位責(zé)任制，建立健全工程質(zhì)量組織管理機構(gòu)和保證體系。針對高原空氣干燥，日照時間長，風(fēng)沙天氣多，土地鹽堿化高的情況，項目部成立了《提升接觸網(wǎng)整體腕臂一次性預(yù)配合格率》《提高接觸網(wǎng)混凝土支柱杯型基礎(chǔ)施工工效》QC小組，并根據(jù)實踐撰寫了相關(guān)的接觸網(wǎng)RTK測量、基礎(chǔ)澆筑及腕臂預(yù)配施工工法，節(jié)約成本，提高功效。

鐵五院承擔(dān)格庫鐵路青海段監(jiān)理2標(biāo)的監(jiān)理任務(wù)

自開工以來，鐵五院格庫鐵路監(jiān)理項目部在確保施工安全和質(zhì)量的前提下，抓過程管理、抓細(xì)節(jié)管理、抓工序創(chuàng)新，創(chuàng)建“精、細(xì)、美”工程。

【責(zé)任編輯：趙藝涵】