當(dāng)?shù)貢r間7月7日上午，由中國鐵建自主研發(fā)生產(chǎn)的“波麗娜”號盾構(gòu)機破土而出，標志著中國鐵建莫斯科地鐵西南線項目首條隧道——斯拉夫世界站至秋列涅夫?qū)④娬居揖€隧道順利貫通，中國地鐵技術(shù)方案、盾構(gòu)設(shè)備和管理模式在國外整體實踐再獲佳績。

建設(shè)者合影留念

該項目位于連接科穆納爾卡新城和莫斯科中心城市的科穆納爾卡線上，是繼中國鐵建承建我國首個歐洲地鐵工程莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段后，實現(xiàn)滾動發(fā)展的又一地鐵項目，工程主要包括三站（秋列涅夫?qū)④娬?、斯拉夫世界站、馬梅里站）三區(qū)間及附屬結(jié)構(gòu)，線路總長約6.5公里，投資額約合28億元人民幣。

掘進采用的6.28米土壓平衡盾構(gòu)機，此前曾在莫斯科地鐵西南段項目中成功抵御極寒環(huán)境完成施工任務(wù)，使中國制造閃光“一帶一路”。當(dāng)時的5臺盾構(gòu)機以俄羅斯家喻戶曉的熱播劇《爸爸的女兒們》中5個女兒的名字命名，分別為波麗娜、瑪利亞、達利亞、耶甫蓋寧和加麗娜。根據(jù)盾構(gòu)機真機1:16比例制作的盾構(gòu)機模型還在國內(nèi)“偉大的變革--慶祝改革開放40周年大型展覽”中向公眾展出，在中俄都成了“網(wǎng)紅”。進入2020年，盾構(gòu)機“姐妹”帶著功勛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的戰(zhàn)場。

施工現(xiàn)場

斯拉夫世界站至秋列涅夫?qū)④娬居揖€隧道長826米，“波麗娜”號盾構(gòu)機始發(fā)后，曲線下穿修建于1960年的雙向10車道莫斯科環(huán)城公路，為保障當(dāng)?shù)匕偃f人的交通出行不受影響，中國鐵建組織中俄專家多次研討，制定了專項技術(shù)方案，并一次性通過業(yè)主審批。項目設(shè)置11個監(jiān)測點，安排專人24小時輪班值守監(jiān)控，加強沉降觀測，及時調(diào)準掘進各項參數(shù)，并對盾構(gòu)司機與掘進班組進行嚴格技術(shù)交底，歷時33天最終實現(xiàn)“零沉降”穿越莫斯科環(huán)城公路影響區(qū)域。在盾構(gòu)接收中，采用混凝土箱體接收工藝不僅保障了工期和接收安全，還節(jié)約施工成本。這是該工藝在莫斯科的第二次運用，中國地鐵技術(shù)方案逐漸被莫斯科地鐵建筑行業(yè)所接納。

工程師認真操作設(shè)備

該區(qū)間隧道掘進期間，正是莫斯科新冠肺炎疫情蔓延階段，中國鐵建結(jié)合當(dāng)?shù)匾咔榉揽匾螅扇【W(wǎng)格化管理模式，減少員工在隧道空氣流通不暢環(huán)境下的停留時間，保障員工生命健康安全，并為加快工程進度，堅持循環(huán)作業(yè)，土方開挖、鋼支撐架設(shè)和盾構(gòu)施工同步進行，組建多國人員聯(lián)合掘進隊，有效規(guī)避了勞務(wù)人員受疫情影響無法進場的問題，保持生產(chǎn)進度，僅用3個月便完成首塊頂板澆筑，以中國速度領(lǐng)跑全線。

【責(zé)任編輯：趙藝涵】