中國鐵建參與設計施工的安六高鐵開通運營
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2020-07-10
7月8日，中國鐵建參與設計、施工的新建安順至六盤水高速鐵路開通運營，貴陽至六盤水最快1小時09分可達。
安六高鐵是貴州省首條時速250公里城際鐵路，全長約125公里，為客運專線，設計時速250公里，共有安順西、黃桶北、六枝南、長箐、冷壩、六盤水東、水城、六盤水等8個車站。沿線旅游資源豐富，民族風情濃郁，歷史文化燦爛。
首列高鐵通過何家巖大橋
中鐵十一局集團承建標段含正線15.513公里、左線跨既有線158榀簡支箱梁架設及水城站、六盤水站、水大支線改造等工程。建設者成立專門方案策劃小組，摸清復雜地質條件，克服地下煤質頁巖深20多米的施工困難，建成煤山上的梁場；配齊資源要素，超前完成新建棚洞408片T梁架設任務；積極推廣首件樣板工程制度，推進標準化建設；自建砂廠生產水洗機制砂，保證地材質量的同時有效降低成本；研發隧道中心水溝定型模板、鍍鋅鋼板止水帶現場壓彎裝置，提高了物資回收利用率。
試運行列車從長地隧道駛出
中鐵十二局集團承建標段全長39.189公里，主要工程包括25座雙線大中橋，5座雙線特大橋，以及長箐站和冷壩站土建工程，是全線投資最大、線路最長、結構物最多的標段。安六高鐵地處黔西北烏蒙大山深處，為典型喀斯特地貌，工程地質條件極其復雜，標段部分隧道穿越煤層、低瓦斯和溶洞區域。建設者在施工中圍繞巖溶地質開展專項攻堅，書寫了喀斯特地質條件下高鐵施工的“十二局案例”，并克服了溶洞空腔、地層位移變形、地下暗河暗溝、下穿鐵路公路村莊、上跨高空絕壁懸崖等施工難題，高效優質完成施工任務。
首發列車通過六枝南站
中國鐵建大橋局集團承建標段全長29.773公里，其中下波帕1號大橋全長442.45米，單墩轉體86米，重量5160噸，逆時針旋轉53度，梁體與滬昆鐵路接觸網最小間距僅3米，是貴州省首座跨鐵路既有線高鐵轉體橋；茨竹林隧道全長4572米，為全線最長隧道，地質條件復雜，不可預見因素較多，洞身穿越高水壓大流量溶巖地層段。為降低巖溶涌水風險，施工中對巖溶發育段，以地質調查為基礎，綜合物探及鉆孔為主，進行綜合超前地質預報，采用超前注漿加固和堵水措施，加強初期支護，及時封閉成環，確保施工安全。
六盤水東站
中鐵建設集團承建了六盤水東站、長箐站、冷壩站的站房工程及多個配套附屬工程。建設過程中，建設者按照“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代精品客站建設總要求，不斷優化方案設計，融入了當地彝族風俗、苗族服飾、三線建設的文化元素和山巒起伏的地域特色，全力打造“一站一景、站城融合”的新時代精品站房新名片。
鐵五院監理的何家巖特大橋及隧道工程
鐵五院設計六盤水東站，以“山水疊韻，魅力涼都”為主題，建筑整體造型傳承西南地區建筑群的文化特點，充分挖掘當地歷史文化與現代文化傳承，建筑形體通過對山水元素的現代演繹，隱喻山明水秀的城市特色，傳達現代、活力的城市形象。鐵五院鐵城監理還參與建設了安六鐵路監理二標段。面對標段線長、面廣、專業多，量大、時長、風險高的監理特點，突出標準化管理，多維管控，確保監理工作效率。2020年以來，面對新冠肺炎疫情的嚴峻考驗，監理項目部主要人員克服困難于2月下旬全部集結就位，于3月初實現項目全面復工復產，為通車打下堅實基礎。
安六高鐵的開通運營，使六盤水市全面接入全國高鐵網，加快融入貴陽1小時經濟圈，對于合理引導沿線地區城鎮空間布局、促進區域經濟交流和旅游業發展、堅決打贏西部地區脫貧攻堅戰具有重要意義。
【責任編輯：趙藝涵】
掃一掃在手機打開當前頁
