中國(guó)鐵建參建北京地鐵16號(hào)線鋪軌貫通
文章來源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-07-17
7月15日，隨著國(guó)家圖書館站最后一處鋼軌焊縫對(duì)接完成，北京地鐵16號(hào)線中段（西苑站-甘家口站）工程如期實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為2020年底初期運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。
北京地鐵16號(hào)線中段（西苑站-甘家口站）線路全長(zhǎng)10公里，共設(shè)7座車站，包含國(guó)家圖書館站、蘇州街站、蘇州橋站、二里溝站等4座換乘站。
北京地鐵16號(hào)線16標(biāo)。
中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局、中鐵十六局和中鐵十八局參與了北京地鐵16號(hào)線中段的建設(shè)。
中鐵十四局隧道公司承建北京地鐵16號(hào)線蘇州街站和站后停車線區(qū)間軌行區(qū)。蘇州街站為全暗挖車站，站后停車線采用礦山法施工。
2019年5月13日，由中鐵十四局承建的北京地鐵16號(hào)線蘇州街站成功緊貼下穿10號(hào)線蘇州街站，標(biāo)志著16號(hào)線中段難度最大的控制性節(jié)點(diǎn)被攻克。該工程在國(guó)內(nèi)首次采用樁基托換加千噸級(jí)千斤頂系統(tǒng)主動(dòng)控制沉降，施工兩年來平均沉降不足1毫米，保障了既有線的安全運(yùn)營(yíng)。圖為技術(shù)人員正在操控千斤頂智能控制系統(tǒng)。
北京地鐵16號(hào)線蘇州街站的站臺(tái)層頂部“貼身”下穿10號(hào)線蘇州街站，是全線唯一一座密貼下穿既有車站的換乘站，是16號(hào)線控制性節(jié)點(diǎn)工程。整個(gè)下穿工程最艱難的是長(zhǎng)約30米的核心站臺(tái)區(qū)，其正上方就是北京地鐵運(yùn)營(yíng)最繁忙、每天乘客超過一百萬人次的10號(hào)線，施工沉降一旦超過2毫米就會(huì)引起預(yù)警，嚴(yán)重的情況甚至?xí)?dǎo)致10號(hào)線停運(yùn)。
千斤頂頂升示意圖。
為了保證10號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，中鐵十四局采用20臺(tái)1000噸級(jí)千斤頂主動(dòng)頂升系統(tǒng)，配合樁基托換和超細(xì)水泥漿灌注技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既有線變形的主動(dòng)控制。這一做法，屬國(guó)內(nèi)地鐵施工首次采用。經(jīng)測(cè)算，施工兩年來的平均沉降不足1毫米，受施工影響產(chǎn)生的形變比列車運(yùn)行震動(dòng)產(chǎn)生的形變還要小，保證了運(yùn)營(yíng)安全，圓滿完成了既定任務(wù)目標(biāo)。
2019年5月13日，由中鐵十四局承建的北京地鐵16號(hào)線蘇州街站成功緊貼下穿10號(hào)線蘇州街站，標(biāo)志著16號(hào)線中段難度最大的控制性節(jié)點(diǎn)被攻克。
這段只占據(jù)總工程量不到5%的30米下穿工程，自2017年4月開始施工以來，持續(xù)了長(zhǎng)達(dá)兩年，經(jīng)歷16次工序變換，集結(jié)了施工、監(jiān)測(cè)、科研等14家單位共同參與，與北京交通大學(xué)等資源共享，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研合作落地轉(zhuǎn)換。
中鐵十六局集團(tuán)擔(dān)負(fù)二里溝站和國(guó)家圖書館站至二里溝站區(qū)間的施工任務(wù)，南北走向, 合同總投資4.8億元。從國(guó)家圖書館站東端出發(fā)在中關(guān)村大街下穿既有地鐵4、9號(hào)線區(qū)間、而后轉(zhuǎn)向南，下穿南長(zhǎng)河、動(dòng)物園，在西直門外大街下穿既有地鐵4號(hào)線區(qū)間，然后沿三里河路向南到達(dá)二里溝站。
二里溝車站位于三里河路與車公莊大街交叉口處，廳臺(tái)同層，主體兩端采用單層導(dǎo)洞洞樁法+中間上穿既有6號(hào)線采用CRD法暗挖施工，結(jié)構(gòu)拱頂覆土約8.9m。車站設(shè)置4個(gè)施工豎井施工；總建筑面積約3.9萬平方米,是目前全國(guó)在建的最大暗挖車站；設(shè)置5個(gè)出入口、4組風(fēng)亭,2座冷卻塔。
國(guó)家圖書館站至二里溝站區(qū)間全長(zhǎng)1352m 。在首都滑冰館處綠地及二里溝站北端各設(shè)置一個(gè)豎井。其中，74m為雙聯(lián)拱斷面，采用CRD法施工，其余斷面為標(biāo)準(zhǔn)斷面，采用臺(tái)階法施工，標(biāo)準(zhǔn)斷面采用機(jī)械開挖。
該標(biāo)段風(fēng)險(xiǎn)源多，二級(jí)以上風(fēng)險(xiǎn)源共203個(gè)，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源2個(gè)，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源108個(gè)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源93個(gè)；同時(shí)，多次下穿既有線、河流、國(guó)家級(jí)文物建筑等，隧道頂與既有線凈距最小僅1.09m，對(duì)沉降控制要求極高，施工風(fēng)險(xiǎn)高。
北京地鐵16號(hào)線16標(biāo)獲北京市AAA級(jí)綠色文明施工工地，圖為甘家口站站廳層施工。
中鐵十八局集團(tuán)承建的北京地鐵16號(hào)線16標(biāo)包括甘家口站和二里溝站至甘家口站區(qū)間，線路全長(zhǎng)1.023千米，合同總投資4.69億元。甘家口站位于阜成門外大街和三里河路交叉口，跨路口設(shè)置，站位為南北向沿三里河路布設(shè)。甘家口站為地下二層島式車站，與規(guī)劃地鐵3號(hào)線通道換乘。
該項(xiàng)目緊臨釣魚臺(tái)國(guó)賓，建設(shè)全程皆為人工開挖，文明施工、安全、環(huán)保要求極高，施工干擾極大，自開工以來，項(xiàng)目先后獲得了包含“國(guó)家AAA級(jí)工地”在內(nèi)的40余項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。該項(xiàng)目部首創(chuàng)的“全封閉隔音除塵施工大棚”，被作為樣板在北京全市進(jìn)行推廣，為首都“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”貢獻(xiàn)力量。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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