7月21日，在新疆與青海交界處的格庫鐵路建設工地，隨著一聲號令，中鐵一局員工操縱著大型鋪軌機，將格庫鐵路新疆段最后一節軌排鋪設到位，與青海段成功接軌，宣告格庫鐵路全線鋪軌貫通，標志著這條被譽為“大漠新絲路”的鐵路建設取得重要進展，為下一步格庫鐵路全線開通運營打下了堅實的基礎。

格庫鐵路起自青海省格爾木市，經新疆維吾爾自治區若羌縣、尉犁縣，到達庫爾勒市，全長約1213.7公里。其中，新疆境內長度為708.2公里，建設標準為國鐵I級電氣化單線鐵路。鐵路指揮、建設等部門抓住鐵路改革發展機遇期和新疆重要戰略機遇期，圍繞新疆鐵路“環起來、快起來”目標，動態優化施工組織設計，強化生產資源配置，嚴格兌現節點工期，南疆鐵路環線構想正在一步步變為現實。

格庫鐵路通車運營后，將有效增加南疆的鐵路運能，成為繼蘭新鐵路和臨哈鐵路之后的新疆第三條進出疆鐵路，進一步增強新疆鐵路東聯能力，不僅進出疆物流將有很大改善，也將進一步完善中國內陸與中亞等地區的陸路運輸通道，為西部地區加裝上“新引擎”，助推西部地區經濟更好發展。

中鐵一局集團新運公司承擔新疆段七百多公里鋪架任務。施工過程中，先后穿越戈壁風區、阿爾金山野駱駝保護區，沿線自然環境惡劣，氣候異常干旱、寒冷、多風少雨、沙塵天氣居多，晝夜溫差大。其部分路段穿越高海拔、高原缺氧區，鋪架工程數量大，施工周期長，線路運輸距離長，運輸組織難度大，施工難點較多。

中鐵一局集團格庫鐵路鋪架項目部經理黃克軍介紹，格庫鐵路新疆段2017年6月3日由庫爾勒開始鋪軌，沿塔克拉瑪干沙漠邊緣，穿越戈壁，途經“華夏第一縣”若羌縣境內樓蘭、米蘭、女兒國車站，跨越阿爾金山，歷時38個月。面對茫茫戈壁無人區、沙塵暴肆虐、高原高寒等重重困難，項目部認真優化施組方案，合理配置各種資源，加大員工后勤保障力度，精心組織、嚴格施工，并采取了標準化管理模式，細化每道工序，實行施工負責人現場值班、加強檢查考核等管理措施，迅速掀起生產高潮，按期實現了鋪架開局、推進、攻堅、收官四個年度目標。

據了解，在格庫鐵路臺特瑪湖特大橋（長24.558公里，新疆段最長鐵路橋）架設過程中，中鐵一局格庫鐵路鋪架項目部技術人員經過科研攻關，設計制造了橋梁倒裝龍門架底盤，縮短了該橋架梁工期3個月。尤其在2020年受疫情影響鋪架進度滯后的情況下，項目部聞令而動，以“點對點”包機的方式組織員工在標段內率先返崗復工，僅用4個月的時間，完成了后續長大坡道、橋隧相連地段鋪軌73.11公里，架梁254孔的鋪架任務，創造了架橋機日鋪軌1.7公里的高原鐵路鋪軌紀錄。

格庫鐵路全線開通后，格爾木到庫爾勒將由原先的26個小時縮短至12個小時左右，將進一步完善我國西部鐵路網結構，對于推動青海、新疆兩省區經濟社會發展，進一步加快“絲綢之路經濟帶”建設，促進沿線地區人員交流和經貿往來，加強民族團結和鞏固國防安全等方面具有重要意義。

【責任編輯：趙藝涵】