8月15日，印尼雅萬高鐵項目中國電建水電八局承建段DK29和DK15兩個連續(xù)梁工點成功實現(xiàn)主跨合龍，標志著全線首個架梁通道形成。

全長142.3公里的雅萬高鐵，正線80%以上設計為橋梁，其中大多數(shù)采用標準的預制箱梁連接。在跨越既有的公路、鐵路和河流等障礙的線路上，不少橋梁段采用了現(xiàn)澆工藝的連續(xù)梁施工。由水電八局承建的2號特大橋全長36公里，有25處設計采用連續(xù)梁形式跨越立交橋、高速公路互通匝道及河流。這里的連續(xù)梁密度之高，施工難度之大，高鐵建筑史上罕見。因此，連續(xù)梁施工成為水電八局管段內最重要的施工內容之一。

當天下午4點實現(xiàn)主跨合龍的DK29連續(xù)梁，跨度為55+100+55米，是全線主跨第二大跨度（第一大主跨128米）的連續(xù)梁，其連續(xù)梁全長211.6米，墩身高17.5米，線路跨越高速公路匝道圈，施工環(huán)境復雜，安全風險極高。該連續(xù)梁工點自2018年10月25日進場施工第一根樁基，先后進行了756#和757#的承臺、墩身、零號塊、一號塊等施工，期間還克服了前期兩個主墩90米征地、交地滯后3個月的不利條件，歷時1年10個月終于成功合龍，為全線首個架梁通道的形成立下了汗馬功勞。

同樣在當天下午合龍的DK15連續(xù)梁，是水電八局承擔的1號梁場萬隆至雅加達小里程方向架梁通道上的控制性工程，也是跨度布置為40+64+45+64+40米的連續(xù)5跨剛構連續(xù)梁。全長253米，共分為4個T形結構、52個節(jié)段，是全線連續(xù)跨度最多的連續(xù)梁。建設者克服了連續(xù)梁跨越兩處車密度大的高速公路匝道等高風險施工難題，克服了疫情帶來的不利影響，為小里程方向架梁通道的貫通，奠定了良好的基礎。

【責任編輯：趙藝涵】