8月15日，印尼雅萬高鐵項目中國電建水電八局承建段DK29和DK15兩個連續梁工點成功實現主跨合龍，標志著全線首個架梁通道形成。

全長142.3公里的雅萬高鐵，正線80%以上設計為橋梁，其中大多數采用標準的預制箱梁連接。在跨越既有的公路、鐵路和河流等障礙的線路上，不少橋梁段采用了現澆工藝的連續梁施工。由水電八局承建的2號特大橋全長36公里，有25處設計采用連續梁形式跨越立交橋、高速公路互通匝道及河流。這里的連續梁密度之高，施工難度之大，高鐵建筑史上罕見。因此，連續梁施工成為水電八局管段內最重要的施工內容之一。

當天下午4點實現主跨合龍的DK29連續梁，跨度為55+100+55米，是全線主跨第二大跨度（第一大主跨128米）的連續梁，其連續梁全長211.6米，墩身高17.5米，線路跨越高速公路匝道圈，施工環境復雜，安全風險極高。該連續梁工點自2018年10月25日進場施工第一根樁基，先后進行了756#和757#的承臺、墩身、零號塊、一號塊等施工，期間還克服了前期兩個主墩90米征地、交地滯后3個月的不利條件，歷時1年10個月終于成功合龍，為全線首個架梁通道的形成立下了汗馬功勞。

同樣在當天下午合龍的DK15連續梁，是水電八局承擔的1號梁場萬隆至雅加達小里程方向架梁通道上的控制性工程，也是跨度布置為40+64+45+64+40米的連續5跨剛構連續梁。全長253米，共分為4個T形結構、52個節段，是全線連續跨度最多的連續梁。建設者克服了連續梁跨越兩處車密度大的高速公路匝道等高風險施工難題，克服了疫情帶來的不利影響，為小里程方向架梁通道的貫通，奠定了良好的基礎。

【責任編輯：趙藝涵】