中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)四川巴萬(wàn)高速全線22座隧道全部貫通
中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)四川巴萬(wàn)高速全線22座隧道全部貫通
中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)四川巴萬(wàn)高速全線22座隧道全部貫通
文章來(lái)源：中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-09-01
8月25日，由中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)的四川巴萬(wàn)高速全線最后一座特長(zhǎng)隧道——新店隧道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。至此，項(xiàng)目全線22座隧道全部貫通。
據(jù)了解，巴萬(wàn)高速公路橋隧比達(dá)64.8%，主線共設(shè)隧道22座，其中特長(zhǎng)隧道5座、長(zhǎng)隧道11座、中隧道4座、短隧道2座，連接線特長(zhǎng)隧道1座，主線隧道全長(zhǎng)46855米，占路線總長(zhǎng)度的39.37%。由于多條隧道穿越大型滑坡體結(jié)構(gòu)斷裂帶、煤層，給施工造成了極大的困難和挑戰(zhàn)。
巴萬(wàn)高速項(xiàng)目建立了項(xiàng)目信息化系統(tǒng)，根據(jù)不同圍巖情況，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、防爆通訊系統(tǒng)、引入仰拱液壓棧橋、電纜溝一次成型臺(tái)車(chē)等先進(jìn)設(shè)備和工藝，克服了洞口段偏壓、淺埋、沖溝發(fā)育、巖體極破碎等施工難題。自項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，全體建設(shè)者連續(xù)奮戰(zhàn)，攻堅(jiān)克難，比質(zhì)量、比進(jìn)度、保安全，高質(zhì)量地推動(dòng)施工任務(wù)，取得了全線隧道貫通的階段性勝利。
巴萬(wàn)高速是葛洲壩集團(tuán)與巴中市、達(dá)州市人民政府以“BOT+政府股權(quán)合作”模式實(shí)施的第一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。巴萬(wàn)高速由西向東，途經(jīng)通江縣，止于萬(wàn)源市官渡鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)120.06公里，建設(shè)期4年。設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里／小時(shí)，全線設(shè)置11處互通式立交，共有橋梁120座。項(xiàng)目建成通車(chē)后，對(duì)增強(qiáng)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射帶動(dòng)作用，加快革命老區(qū)和貧困地區(qū)發(fā)展、改善民生、促進(jìn)沿線優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)，以及區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和推進(jìn)秦巴片區(qū)扶貧開(kāi)發(fā)具有重要戰(zhàn)略意義。
目前，巴萬(wàn)高速公路完成總投資的83%，控制性工程除隧道全部貫通外，橋梁已架通95座，為后續(xù)全面推進(jìn)架梁、橋面鋪裝、路面瀝青鋪設(shè)以及機(jī)電工程、交安工程等施工提供了便利條件。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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