9月13日，經(jīng)過1200多名中老兩國建設(shè)者歷時(shí)1543天的艱苦奮戰(zhàn)，由中國中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中國中鐵二局承建的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路友誼隧道安全貫通，至此，中老鐵路國內(nèi)段隧道工程已完成97.5%，為全線明年建成通車奠定了基礎(chǔ)。

友誼隧道位于中老邊境，是連接中國和老撾的跨境隧道，一隧通兩國，也是中老鐵路唯一的跨境隧道。隧道全長9.59公里，其中我國境內(nèi)7.17公里，老撾境內(nèi)2.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。友誼隧道的命名，寓意中老兩國人民之間悠久深厚的傳統(tǒng)友誼。

攻克單線隧道軟巖快速施工和變形難題

友誼隧道我國境內(nèi)段位于云南省西雙版納州磨憨經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，國外段位于老撾最北端的原始森林地帶，其中約1.4公里穿越鹽巖，局部含鹽量高達(dá)80%以上。整座隧道地質(zhì)復(fù)雜，斷層破碎不明，Ⅳ級(jí)圍巖占75%，Ⅴ級(jí)圍巖占25%，圍巖以泥巖、砂巖為主，夾有巖鹽和石膏，巖體破碎，遇水軟化、自穩(wěn)性差，是Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

“泥巖加砂巖在工程上稱為軟弱圍巖，就像種莊稼的泥土一樣，見水就溜，施工過程中易滑塌、變形，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”中國中鐵二局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理羅恒富說，針對(duì)軟弱圍巖施工難題，我們采用短進(jìn)尺、快施工、快封閉的短臺(tái)階施工工法，減少圍巖暴露時(shí)間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時(shí)封閉，攻克了隧道軟巖快速施工和變形控制難題，提高了施工進(jìn)度。

攻克巖鹽地質(zhì)高侵蝕性世界性難題

隧道均處于鹽巖侵蝕環(huán)境，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)腐蝕性大，國內(nèi)外罕見。鹽巖是食鹽結(jié)晶之后形成的石頭，強(qiáng)度低，遇水就變成鹽水，侵入混凝土結(jié)構(gòu)后，對(duì)鋼筋腐蝕性極大。

為保證工程質(zhì)量，2016年6月開始，昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中國中鐵二局、鐵科院等單位開展技術(shù)攻關(guān)，歷經(jīng)16個(gè)月的努力，終于在2017年9月達(dá)到混凝土實(shí)體強(qiáng)度指標(biāo)要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。經(jīng)專家評(píng)審，該技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

羅恒富介紹，隧道采用的都是高強(qiáng)度、高耐腐蝕性的C50、C45混凝土，以抵抗鹽巖和石膏對(duì)混凝土的侵蝕。鋼筋采用環(huán)氧樹脂鋼筋，其與普通的鋼筋不一樣，就像給鋼筋穿上一層“防護(hù)服”，使其免遭鹽水的侵蝕。

施工中，局部地段遇到高含鹽段，為攻克這種罕見的地質(zhì)，建設(shè)各方先后邀請隧道、地質(zhì)、材料等方面的專家多次到現(xiàn)場勘查和研討，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化材料防腐”的設(shè)計(jì)方案。

“根據(jù)設(shè)計(jì)方案，我們采用了65米長棧橋、全封閉抗浮模板等多項(xiàng)鹽巖隧道專用設(shè)備，從工裝和工藝上對(duì)工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度給予了最大保證，有效抑制了地下水和鹽巖融水滲流，保證了工程質(zhì)量。”項(xiàng)目部總工程師王光輝說。

師徒同心齊追夢 你追我趕來相會(huì)

今年50歲的潘福平，從事鐵路隧道施工27年，是中國中鐵二局玉磨鐵路項(xiàng)目部的副經(jīng)理，負(fù)責(zé)友誼隧道國內(nèi)段的施工組織。他的徒弟白小可，今年35歲，承擔(dān)友誼隧道國外段的生產(chǎn)組織。

雖然兩個(gè)工地相距不到10公里，但由于工期緊、任務(wù)重，兩人卻很難跨國見上一面。友誼隧道國內(nèi)和國外段圍巖相似，但又不同，師徒倆人每天都要通話，既是彼此間的問候，更多的是工作經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)的交流。師徒倆都鉚著一股勁，比進(jìn)度、比質(zhì)量，你追我趕。

“我和小可有個(gè)約定，隧道貫通時(shí)，我們要在隧道里來一次擁抱，拍上一組合影，畢竟我們共同在一座隧道里磨礪了1540多個(gè)晝夜。”潘福平說，今天隧道貫通了，我們心情很高興，但由于疫情防控需要，我們的約定只能取消了。雖然不能擁抱和合影，但我們的心是在一起跳動(dòng)的。

“我想坐著火車去中國看長城”

“我想坐著火車去中國看長城。”這是友誼隧道國外段施工現(xiàn)場老撾籍員工通桔的夢想。

通桔在工地上負(fù)責(zé)鋼筋綁扎工作，他說自己從小到大只是在電視和互聯(lián)網(wǎng)上看到過火車，并沒有真正體驗(yàn)過，有幸參加中老鐵路建設(shè)，他異常興奮。

像通桔一樣，從友誼隧道施工開始，老撾當(dāng)?shù)睾芏嗳四矫皝恚肟纯磋F路是怎么修建的，期盼著有一天能夠坐上火車去遠(yuǎn)方看看。

“友誼隧道貫通，標(biāo)志著中老鐵路建設(shè)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。”昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長劉俊成說，目前，中老鐵路國內(nèi)玉磨段93座隧道已貫通80座，剩余13座，長10公里，隧道工程已完成設(shè)計(jì)量的97.5%，路基、橋梁已基本完成，鋪軌、站房等其他工程正按施組計(jì)劃全力推進(jìn)。”

劉俊成表示，建設(shè)過程中，我們認(rèn)真貫徹新發(fā)展理念，首先是建設(shè)管理理念的創(chuàng)新，按照服務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督的管理定位，加大了對(duì)施工現(xiàn)場服務(wù)和指導(dǎo)的力度；其次是建設(shè)管理方法的創(chuàng)新，通過典型引領(lǐng)，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等，有效激活了施工生產(chǎn)的內(nèi)生動(dòng)力；再次是施工技術(shù)的創(chuàng)新，通過創(chuàng)新軟弱圍巖施工技術(shù)，為中老鐵路建設(shè)提供有力支撐。

中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，全長1000多公里，也是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。

【責(zé)任編輯：趙藝涵】