隧道貫通現(xiàn)場

9月14日上午，歷經(jīng)408天的日夜奮戰(zhàn)，由中國鐵建所屬中鐵十六局集團承建的杭州地鐵8號線重難點控制性工程——文橋區(qū)間風(fēng)井至橋頭堡站區(qū)間盾構(gòu)隧道順利貫通，標(biāo)志著國內(nèi)單洞雙線大直徑盾構(gòu)最長距離穿越錢塘江地鐵隧道施工取得重大突破，為2022年杭州亞運會前全線通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

杭州地鐵8號線一期工程為東西向骨干快線，是杭州亞運會重點配套工程，意義重大，影響廣泛。該工程主要包含一站一區(qū)間，其中文橋區(qū)間風(fēng)井為全線最深最寬地下車站，目前主體結(jié)構(gòu)已施工完成并順利移交。

工程線路圖

作為全線“咽喉”工程，文橋區(qū)間風(fēng)井至橋頭堡站盾構(gòu)區(qū)間全長3466米，其中穿越錢塘江段長2800米，是目前國內(nèi)最長穿越錢塘江地鐵隧道，創(chuàng)造了浙江地鐵穿江最長紀(jì)錄。該工程采用11.71米國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機掘進施工，隧道途經(jīng)地段地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，盾構(gòu)始發(fā)接收淺覆土，需長距離穿越錢塘江高水壓強透水地層，側(cè)穿大學(xué)宿舍樓，下穿超高壓油氣管線群、高程變化大的錢塘江大堤等多個重大風(fēng)險源，滲漏風(fēng)險高，安全風(fēng)險大。

針對長距離穿江風(fēng)險高、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土極細(xì)顆粒篩分難度大、下穿江堤沉降量控制要求高等施工難點，項目團隊超前籌劃，在盾構(gòu)選型初期開展針對性設(shè)計研究，配備主驅(qū)動密封自動加壓系統(tǒng)和超強環(huán)流系統(tǒng)，配置7.5微米全新泥水篩分壓濾設(shè)備。掘進中成功實現(xiàn)了盾構(gòu)機安全下穿錢塘江東西兩岸大堤、隧道施工全程沉降零預(yù)警，大直徑泥水盾構(gòu)首次不開倉、不換刀、一次性順利掘進3466米和泥漿處理零排放等多項紀(jì)錄。

技術(shù)人員操作盾構(gòu)機掘進

盾構(gòu)下穿錢塘江期間，最淺埋深僅8米，施工面臨江底水系豐富、盾尾及主驅(qū)動密封有被擊穿風(fēng)險，同時受泥沙搬運影響，管片存在位移變形、掌子面不穩(wěn)定、沉降控制等多重風(fēng)險源。項目團隊研發(fā)設(shè)計了泥沙搬運作用下管片變形模擬裝置，通過分析管片位移變形規(guī)律以及圍巖應(yīng)力分布規(guī)律，實時優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)，為盾構(gòu)安全下穿江底提供了依據(jù)。該項研究獲得了國家專利授權(quán)并形成專項成果論文。

成型隧道內(nèi)實外美

該隧道首次在地鐵施工中采用了盾構(gòu)掘進與內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工工藝。項目團隊通過BIM技術(shù)研究及運用，模擬最佳行車通道、最佳設(shè)備放置空間、最佳車輛運輸措施，在狹小空間內(nèi)實現(xiàn)25臺車輛和機械設(shè)備科學(xué)運轉(zhuǎn)，各項工序銜接緊、施工效率高，節(jié)約工期100多天。

疫情防控期間，項目盾構(gòu)施工正值攻堅階段。項目部一手抓防疫、一手抓復(fù)工生產(chǎn)，延續(xù)開展了“創(chuàng)崗建區(qū)”、勞動競賽等活動，全員齊心協(xié)力克服了渣土外運難、工期壓力大等難題，并在期間創(chuàng)造了日掘進22米、月掘進400米的施工速度。

項目建成通車后，錢塘江東西兩岸通行時間將從地上繞行40分鐘縮短至5分鐘，極大地加強兩岸互聯(lián)互通，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，也將為2022年杭州亞運會期間交通出行提供重要保障。

【責(zé)任編輯：趙藝涵】