9月20日，中國鐵建所屬中鐵十一局DPK32鋪軌機吊著一節25米軌排緩緩地落在藏木雅魯藏布江特大橋上，標志著拉薩至林芝鐵路第三座跨越雅魯藏布江特大橋已經鋪軌，距離2021年建成通車更近了一步。

鋪軌機正在藏木雅魯藏布江特大橋上鋪軌

藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏加查縣安饒鎮桑加峽谷內，距已建成的藏木水電站大壩上游約1.2千米，是拉林鐵路的重要控制性工程。橋梁全長525.1米，主梁采用跨徑為430米的中承式提籃鋼管混凝土拱，是拉林鐵路的“網紅橋”?；疖囃ㄟ^時，可觀看到下游簾簾飛瀑的江水和珍稀魚類的特殊“交流通道”，又可欣賞到雅魯藏布江上游云遮霧涌的雪山冰川和原始林海，以及波瀾壯闊的雅魯藏布江面風情。

施工過程中，中鐵十一局拉林鐵路鋪架隊先后克服了高原缺氧、風沙大、施工環境惡劣等難題，特別是在特大橋梁的架設與鋪軌時，季節性施工影響巨大，瞬時風速高達8級以上，極大制約了鋪軌架梁的進度。同時在高橋隧比的路段，隧道內光線差、通風效果不佳，給安全和工期帶來巨大壓力。

鋪軌機正在鋪設軌排

為了保證節點工期，中鐵十一局拉林鐵路鋪架隊采取三班倒的工作方式，以每天有砟鋪軌3公里，無砟鋪軌5公里的進度，24小時全力推進鋪軌作業。截至目前，鋪架隊已經完成拉林鐵路正線鋪軌168公里，約占總任務量的42%。

拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規劃重點工程項目，全長435公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。全線16次跨越雅魯藏布江，地質條件復雜，橋隧比高達75%。建設過程中積累的許多施工技術和管理經驗，也將為后續川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設提供經驗。

【責任編輯：趙藝涵】