9月27日上午9時(shí)，中國(guó)電建所屬華東院參與設(shè)計(jì)，水電五局、七局、十四局、四局、六局等參與施工的成都軌道交通18號(hào)線開(kāi)通儀式順利舉行。

成都地鐵18號(hào)線采用PPP模式投資建設(shè)，由中國(guó)電建和成都軌道集團(tuán)成立SPV公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理工作。項(xiàng)目聯(lián)通成都市主城區(qū)、天府新區(qū)、東部新區(qū)及天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)第一條時(shí)速140km/h的市域軌道交通兼機(jī)場(chǎng)線工程，也是國(guó)內(nèi)首條集機(jī)場(chǎng)快線和市域線功能為一體的復(fù)合線路，對(duì)整體優(yōu)化“東進(jìn)”交通網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義。

項(xiàng)目一二期工程全長(zhǎng)約69.3千米，共設(shè)車(chē)站13座、車(chē)輛段1座、主變電所3座、控制中心1座。首開(kāi)段包括9座藝術(shù)車(chē)站，以“世界窗口·魅力川蜀”為主題，采用空間一體化打造手法，對(duì)天花、墻面、柱面、地面空間進(jìn)行整體構(gòu)思，營(yíng)造出流暢、舒適的建筑裝飾藝術(shù)氛圍，將自然與城市軌道交通相融合，體現(xiàn)蓉城人民的包容與豁達(dá)。

同時(shí)，中國(guó)電建所屬單位基于軌道交通18號(hào)線業(yè)務(wù)，以使用方需求為導(dǎo)向，以目標(biāo)控制為核心，立足軌道交通業(yè)務(wù)實(shí)際需求，依托公司《軌道交通BIM全生命周期集成管理系統(tǒng)及應(yīng)用》重大科技專(zhuān)項(xiàng)，提出在軌道交通18號(hào)線進(jìn)行BIM全生命周期技術(shù)應(yīng)用；借助BIM技術(shù)，從設(shè)計(jì)、施工階段切入，搭建適用于成都市軌道交通工程建設(shè)管理平臺(tái)、開(kāi)展設(shè)計(jì)施工一體化技術(shù)應(yīng)用，以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)、提高方案合理性、有效把控項(xiàng)目實(shí)施成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)物資產(chǎn)和全信息數(shù)字化虛擬資產(chǎn)的整體移交，為成都軌道交通18號(hào)線工程的運(yùn)營(yíng)提供完備的工程設(shè)計(jì)、施工、安裝全過(guò)程的數(shù)字化基礎(chǔ)，以“技術(shù)進(jìn)步、管理創(chuàng)新”將成都軌道交通18號(hào)線打造成國(guó)內(nèi)第一條全生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用典型示范工程。

成都18號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條采用交流25kV架空懸掛接觸網(wǎng)供電、首條采用市域快線A型車(chē)制式的線路，項(xiàng)目建設(shè)中遇到諸多挑戰(zhàn)。作為主要設(shè)計(jì)參與單位，華東院依托在軌道交通領(lǐng)域的工程經(jīng)驗(yàn)，參與提出快速軌道交通空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛、供電、運(yùn)營(yíng)等系統(tǒng)方案，攻克了砂卵石地層大直徑盾構(gòu)、高瓦斯隧道暗挖施工及運(yùn)營(yíng)等一系列技術(shù)難題，并為國(guó)內(nèi)城市軌道交通第一條高瓦斯長(zhǎng)隧道——龍泉山隧道、太平隧道，以及合江車(chē)輛段等工程提供施工安全監(jiān)測(cè)服務(wù)，有力保障了職責(zé)內(nèi)各工程的安全順利實(shí)施。

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