10月22日上午，中國鐵建所屬中鐵二十二局集團技術人員在廣州黃埔有軌電車1號線北師大實驗學校站至香雪站段，組織首輛列車調試累計行駛突破1000公里，線路及設備狀態穩定，標志著國內首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”有軌電車工程調試取得成功，為年底全線開通運營奠定了基礎。

據悉，線路長約14.4千米的廣東省重點工程廣州黃埔區有軌電車1號線是廣州市黃埔區的首條有軌電車線路，也是廣州開發區智慧交通路網建設示范線，起于香雪，沿開蘿大道、香雪大道、水西路、規劃外環路、北師大二縱路西側、永順大道，終于永和新豐。

該線路共設20座車站，近期設站19座，遠期預留地面站1座；平均站間距約0.75千米，最大站間距約1.3千米，最小站間距0.37千米。線路除出入場線外均采用整體道床。

該線路串聯了廣州永和片區、長嶺居片區、長平片區、水西村片區和新黃埔政文中心片區，彌補了永順大道沿線軌道交通線網的空白，并與廣州地鐵6號、7號、21號線接駁。其在香雪站與運營地鐵6號線接駁；市民廣場站與運營地鐵6號線和在建地鐵7號線接駁；水西站與運營地鐵21號線和在建地鐵7號線接駁；長平站與運營地鐵21號線接駁，形成軌道交通網絡，大大方便周邊居民出行，對助力黃埔區構建粵港澳大灣區1小時交通圈和現代化綜合交通樞紐核心區有積極意義。

據介紹，該項目采用的有軌電車長37米，寬2.65米，高3.68米，為100%低地板有軌電車線路，極大方便了乘客上下車。整列車額定載員不少于280人，最大載員360人，座席不少于50個。車輛最高運行速度為70千米每小時，平均速度30千米每小時，接近一般地鐵運營速度，全線通行時間預計45分鐘左右。未來預計將有16輛有軌電車投入運行。

此條線路在全國首次采用“超級電容+鈦酸鋰電池”混合儲能供電裝置技術。線路系統超級電容單體容量達9500法拉，為目前國內技術最為成熟、性能最為可靠的超級電容。車輛達到站點時，在乘客上下車間隙，車輛就自動完成充電，用時不到30秒，實現車輛能耗和補給動態平衡，確保車輛全程不間斷運行。同時，車輛配置鈦酸鋰電池，可在突發狀況和緊急狀態下為車輛補償供電，極大地提升了車輛運行的應急能力，并由于采用“超級電容+鈦酸鋰電池”作為儲能裝置牽引供電，區間無接觸網，極大減少了城市空中“蜘蛛網”。此外，車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容形成電能儲存，實現能量循環利用，做到了高效節能。

黃埔區有軌電車1號線彌補了地鐵覆蓋相對不足的片區交通空白，更具有綠色、環保、高品質的特點，成為城市擴容、提質、升級抓手。中鐵二十二局集團項目部把綠色理念貫穿工程建設全過程。在香雪四路至八路施工中，建設工人們采用綠色圍蔽，使用三種綠植疊加而成的特殊圍欄，既美化了環境，也降低了塵土污染。

該工程自2018年10月動工建設以來，中鐵二十二局集團與廣州開發區交通投資集團克服困難，不斷推動項目進展。特別是面對今年新冠肺炎疫情的嚴峻挑戰，建設人員于2月10日率先復工復產，加大資源整合，加強技術創新，全力確保了工程進度。7月1日，黃埔區有軌電車1號線長7.7公里的示范段（地鐵長平站—新豐路站）開通試運營。全線預計于2020年底開通試運營。

【責任編輯：趙藝涵】