國內(nèi)在建“最快地鐵”下穿珠江段右線隧道順利貫通
文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-11-19
11月12日，隨著“鐵兵40號”盾構(gòu)機(jī)以“S”形穿越珠江后破土而出，由中國鐵建所屬中鐵十四局集團(tuán)承建的廣州地鐵十八號線琶洲西區(qū)站至冼村站區(qū)間右線隧道順利貫通，標(biāo)志著國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域首次長距離小半徑下穿珠江的難題挑戰(zhàn)成功，全線最難控制性工程被攻克。
貫通后的盾構(gòu)隧道
據(jù)了解，廣州地鐵十八號線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里，是目前國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的高標(biāo)準(zhǔn)地鐵市域快線。此次貫通區(qū)間全長3公里，盾構(gòu)機(jī)在位于海珠區(qū)的琶洲西區(qū)站始發(fā)后，以“S”形兩次在珠江底下實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎，隨后進(jìn)入冼村站。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，先后下穿了珠江啤酒博物館、有軌電車、獵德大橋、珠江前航道、既有地鐵5號線、珠江新城16號地下通道等重大風(fēng)險(xiǎn)源，主要穿越的地層包括泥質(zhì)粉砂巖地層、砂礫巖等，巖土黏性高。其中，盾構(gòu)機(jī)長距離（約1612米）、小半徑（600米）、“S”形（兩次轉(zhuǎn)彎）下穿珠江水系尚屬首次，工程技術(shù)難度、施工水平要求、施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、外界環(huán)境敏感度在國內(nèi)同類型施工中首屈一指。
廣州地鐵十八號線盾構(gòu)施工
廣州地鐵十八號線全長約62公里，是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)，承擔(dān)著連通萬頃沙、廣州東站，輻射琶洲、廣州火車站、白云機(jī)場三大樞紐的重要任務(wù)。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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