11月12日，隨著“鐵兵40號(hào)”盾構(gòu)機(jī)以“S”形穿越珠江后破土而出，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局集團(tuán)承建的廣州地鐵十八號(hào)線(xiàn)琶洲西區(qū)站至冼村站區(qū)間右線(xiàn)隧道順利貫通，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域首次長(zhǎng)距離小半徑下穿珠江的難題挑戰(zhàn)成功，全線(xiàn)最難控制性工程被攻克。

貫通后的盾構(gòu)隧道

據(jù)了解，廣州地鐵十八號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里，是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的高標(biāo)準(zhǔn)地鐵市域快線(xiàn)。此次貫通區(qū)間全長(zhǎng)3公里，盾構(gòu)機(jī)在位于海珠區(qū)的琶洲西區(qū)站始發(fā)后，以“S”形兩次在珠江底下實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎，隨后進(jìn)入冼村站。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，先后下穿了珠江啤酒博物館、有軌電車(chē)、獵德大橋、珠江前航道、既有地鐵5號(hào)線(xiàn)、珠江新城16號(hào)地下通道等重大風(fēng)險(xiǎn)源，主要穿越的地層包括泥質(zhì)粉砂巖地層、砂礫巖等，巖土黏性高。其中，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離（約1612米）、小半徑（600米）、“S”形（兩次轉(zhuǎn)彎）下穿珠江水系尚屬首次，工程技術(shù)難度、施工水平要求、施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、外界環(huán)境敏感度在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型施工中首屈一指。

廣州地鐵十八號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)施工

廣州地鐵十八號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約62公里，是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)，承擔(dān)著連通萬(wàn)頃沙、廣州東站，輻射琶洲、廣州火車(chē)站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐的重要任務(wù)。

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