上海浦東，1990年舉起開發開放大旗，如今已到而立之年。30年，披襟向洋，浦東從昔日阡陌縱橫的農田，變身現代化國際新城。30年，在浦東改革開放的腳本中，中國鐵建所屬鐵四院生動演繹著服務城市高質量發展的角色，積極融入改革發展大局，敢闖敢試、先行先試，探索交通建設高質量發展之路。

作城市建設的“高參”。自20世紀90年代起，上海樞紐總圖規劃均由鐵四院負責完成。總圖是城市交通綜合樞紐的核心圖紙，直接圖示了政府引導城市空間發展的戰略導向。根據上海市著力建設國際金融和航運兩個中心的政策導向，鐵四院在上海樞紐總圖規劃和長三角城際網規劃中，謀劃了滬通鐵路外高橋港區集裝箱裝卸線，為世界第一大集裝箱港上海港提供了強大的疏港鐵路；加強浦東的帶動輻射，規劃了滬杭之間新的高速通道；建設浦東綜合交通樞紐，以虹橋2.0版高起點定位，構建高鐵、航空、市域線、地鐵線綜合交通樞紐，并實現站城融合一體化開發。

中國鐵建所屬鐵四院勘察設計的上海虹橋站

作鐵路發展的“弄潮兒”。30年來，鐵四院不斷適應浦東發展需求，逐步提升超大城市建設交通服務保障能力，包括京滬高鐵、滬杭客專、滬寧城際等高速鐵路；滬蘇通快速鐵路；京滬鐵路、滬杭鐵路、金山支線、浦東鐵路等普速鐵路等在內的一批重要鐵路從一張張圖紙中躍然而出。同時，鐵四院還承擔了虹橋站、上海站、上海南站等上海市所有特大型客站設計。其中，浦東鐵路2005年設計建成，結束浦東地區地無寸鐵歷史，浦東從此邁入了鐵路時代。目前正在建設中的滬通鐵路二期對浦東地區意義尤為重大，它完善了上海市綜合交通運輸體系和上海鐵路樞紐功能，實現了浦東地區客運全面融入全國高速客運網絡。

中國鐵建所屬鐵四院勘察設計的滬杭客專

作改革創新的“排頭兵”。浦東的開發開放抒寫了精彩華章，成為中國改革開放的象征和上海現代化建設的縮影。在這片熱土上，中國鐵建人憑著沖勁、韌勁、干勁大步走在潮頭浪尖，創造出交通領域一個個“第一”：設計了第一個全路集裝箱作業站蘆潮港站；設計了第一條以既有線為基礎改造投入公交化運營的市域線金山支線；設計了第一個實現了高鐵航空無縫換乘的虹橋綜合交通樞紐虹橋站；設計了第一條融合國鐵線站位設計理念和城市軌道交通運營服務理念，并兼容國鐵設計規范和城市軌道交通設計標準的上海機場聯絡線，實現兩場（虹橋機場、浦東機場）三站（虹橋站、上海南站、上海東站）互聯互通。預計2024年建成通車后，上海機場聯絡線將成為連接虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐的快速通道，40分鐘內實現空鐵快速聯運。

【責任編輯：趙藝涵】