11月22日上午，隨著中國鐵建所屬中鐵二十二局集團雄安公司工人將最后一車瀝青拌合料攤鋪完畢，京津冀一體化重點工程、連接河北與天津的國道G205津冀界至黃驊繞城起點段改建工程完成，為該項目建成通車奠定了堅實基礎。

河北秦皇島至廣東省深圳市的國道G205，穿越中國華北、華東、華南地區，是縱貫我國南北的交通要道，其中，津冀界至黃驊繞城起點段是黃驊乃至滄州與天津、山東等地貫通的主要交通要道。

中鐵二十二局集團雄安公司項目經理張洪濤介紹，該項目北端的國道G205天津段是一級公路，路面寬16米，而南端的國道G205山東段路面寬18米，與之連接的國道G205滄州市黃驊北段路面寬僅9至10.5米，且設計標準低，路面破損嚴重，成為國道G205的瓶頸路段，嚴重影響了京津冀一體化。“沿線有一座采油區，化工企業遍布，路上的油罐貨車居多，以前道路狹窄，常常堵車，事故頻發，司機師傅們怨聲載道，卻又無可奈何！”張洪濤說。

《京津冀協同發展交通一體化規劃》發布，提出構建“四縱四橫一環”主骨架，到2020年多節點、網格狀的區域交通網絡基本形成，到2030年形成“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的一體化綜合交通運輸體系。作為重點工程的國道G205津冀界至黃驊繞城起點段改建工程，按一級公路標準建設，雙向四車道，設計速度80公里每小時，路基寬25.5米。

項目地處海河流域下游，為濱海沖積、海積平原。面對復雜地質和沿線繁忙的交通，項目部精心組織，克服高溫炎熱、降雨頻繁、交通干擾大等不利因素，全力推進項目進展。同時，該工程為在原既有道路上進行改造建設，瀝青攤鋪完成后，經常有大量車輛涌入，嚴重影響施工。為此，項目部對全線的排水溝、路緣石、路邊石未按常規采用模板施工，而是改用滑模施工，利用滑模攤鋪機對排水溝、路緣石和路邊石進行澆筑作業的方式，不僅節約了大量的人工，還縮短了施工時間。

項目部總工程師魏旭還帶領技術人員結合現場實際，針對混凝土裂縫智能識別、貝雷梁鋼棧橋設計與應用、舊路材料處理軟土路基、箱梁預制流水化工藝、深基坑安全穩定性等方面進行深入研究，改進施工工藝，提高了施工效率。

瀝青路面的上面層在路面攤鋪過程中質量要求最高、施工工藝要求最嚴，技術人員多次召開專題會議，優化施工方案，對施工現場工人加強培訓，并有針對性地從機械設備、碾壓工藝、攤鋪溫度、運輸車輛、接縫、接頭、邊角處理等方面進行了詳細的技術交底。項目部加強施工過程管控，安排專人負責瀝青層的施工，現場技術人員和試驗員對初壓、復壓、終壓等，嚴格按照規范要求進行檢測，保證了施工質量，也確保了完工路面內實外美。

截至目前，國道G205津冀界至黃驊繞城起點段改建工程路基工程和路面工程全部完成，工程合格率100%，優良率超過92%。

據悉，該項目在年底建成通車后，將對完善滄州市公路網結構，加強其與北京、天津、山東等周邊發達省份及城市的經濟聯系，尤其是推動京、津、冀經濟圈實現互聯互通具有重要作用。

【責任編輯：趙藝涵】