近日，在素有“中國冬奧冠軍之鄉”的黑龍江七臺河市境內，中國鐵建所屬中鐵十四局集團和對線施工的鋪軌機組順利“會師”，至此，牡佳高鐵全線鋪通，標志著我國在建最東高寒高鐵建設取得重大進展。

牡佳高鐵作為我國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目和國家“十三五”規劃重點鐵路工程項目，既是黑龍江省在建最長的高鐵線路，也是全國在建最東高寒高鐵。線路起于牡丹江，經林口、雞西、七臺河、樺南、雙鴨山，終至佳木斯，全長371.6公里，全線設8座車站，設計時速250公里。

中鐵十四局承擔了牡佳高鐵佳木斯至七臺河段377.5公里的鋪軌任務。該工程地處高寒地區，冬季平均氣溫達到零下19攝氏度，極端最低氣溫達零下35攝氏度。面對低溫嚴寒天氣，建設者需要解決防凍漲、防雪害、冬季施工等多種技術難題。

受“拉尼娜”氣候影響，今年當地冬季天氣氣候預測不確定性增大，極端天氣氣候事件可能偏多，惡劣的環境給機務運輸帶來巨大挑戰。項目部機運施工使用的是東風4B型內燃機車，啟機時油水溫度不能低于20攝氏度，如果機車因機械或電器故障停機，3小時內不能恢復，整個水循環系統將凍結，直接損失在80萬元以上。為解決這一難題，在經過反復論證后，項目部在鋪軌基地建立了機車恒溫庫，使用煤炭鍋爐為車庫增溫，經過保暖的機車，打溫時間由原來的24小時縮短到1小時，1周只需打溫一次。機車恒溫庫投入使用以來，為項目節約燃油約200多萬升。

“由于地形因素，線路起伏坡道特別多，鋪軌作業每天都像在坐‘過山車’。”項目部書記李欽朋介紹說。牡佳高鐵沿線多低山丘陵，全線超過20‰坡度的坡道多達30余處，其中25‰坡度的長大坡道就有10余處。針對這一難題，項目部采用3臺機車聯動的方式進行運輸和對位鋪軌，既增加了推送動力，又解決了鋼軌擦傷問題。

“原本10個月的工期壓縮成了8個月，要按期完成既定目標，我們必須開動腦筋想辦法。”項目總工馬立臣說。為確保鋪軌節點如期實現，項目部用空間換時間，通過增加工作面，見縫插針地分段鋪設，同時增加人員和設備投入，先后調撥鋪軌機3臺、移動閃光焊機3臺、機車15臺、路用平板130輛、大型養路機械8臺、道砟車60輛、吊車12臺，施工旺季1000人以上。通過科學組織施工，優化資源配置，項目部創造了佳木斯至雙鴨山段大坡道左線日鋪軌7公里、提前23天鋪通的施工紀錄，為牡佳客專按時開通打下堅實基礎。

據悉，牡佳高鐵建成通車后，將有效拓展東北高鐵網的輻射范圍，與哈牡高鐵和哈佳快速鐵路共同構成黑龍江省東部高鐵環線，將沿線城市全部納入與省會哈爾濱的“2至3小時經濟圈”，對推動黑龍江省東部城市群融入“哈長城市群”，主動承接產業轉移，開展產業協作，促進區域協調發展發揮積極作用。

【責任編輯：趙藝涵】