12月11日，在北京市長安街南側的接收井內，隨著直徑達6.28米“正陽二號”盾構機刀盤破土而出，由京投所屬軌道公司負責建設管理，中國鐵建所屬中鐵十四局承建的北京地鐵8號線三期工程前門站至王府井站區間實現雙線貫通，標志著貫穿北京南北中軸線的地鐵8號線隧道區間工程全線貫通。

該工程共分四期建設，其中一期工程（奧運支線）于2005年動工，2008年7月通車；隨后陸續開展二、三、四期工程建設，于2018年年底實現目前通車狀態。截至目前，北京地鐵8號線還剩余王府井北站、王府井站、前門站三站及相應兩個區間長度約3.56公里，因開工較晚、建設難度大等原因，還在施工中。

此次貫通的區間是北京地鐵8號線最后一個區間工程，長1.65公里，采用泥水平衡盾構機施工。盾構機從前門站始發，沿前門東大街、臺基廠大街方向掘進，至長安街南側接收。該盾構區間需要依次下穿國鐵直徑線、既有地鐵2號線等兩個特級風險源，以及中國鐵道博物館、首都規劃展覽館、法國使館舊址、法國兵營舊址等20個一、二級風險源，是北京在建地鐵中風險源最多的一段，沉降要求極高。

為確保施工萬無一失，中鐵十四局施工團隊采用最先進的泥水平衡盾構機來控制地表沉降。據項目負責人王兆民介紹，項目部充分發揮“大城市核心區地鐵盾構施工綜合技術”優勢，通過三維可視化實時顯示，全力確保重點施工部位精確注漿；同時，采用克泥效填補刀盤和盾殼的尺寸差空隙，將沉降因素一一消除，順利攻克了全部風險源。

據了解，中國鐵建所屬中鐵十一局、中鐵十六局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十局、鐵五院也參與了北京地鐵8號線的設計和施工任務。

【責任編輯：趙藝涵】