12月11日，在北京市長(zhǎng)安街南側(cè)的接收井內(nèi)，隨著直徑達(dá)6.28米“正陽(yáng)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由京投所屬軌道公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局承建的北京地鐵8號(hào)線三期工程前門站至王府井站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著貫穿北京南北中軸線的地鐵8號(hào)線隧道區(qū)間工程全線貫通。

該工程共分四期建設(shè)，其中一期工程（奧運(yùn)支線）于2005年動(dòng)工，2008年7月通車；隨后陸續(xù)開(kāi)展二、三、四期工程建設(shè)，于2018年年底實(shí)現(xiàn)目前通車狀態(tài)。截至目前，北京地鐵8號(hào)線還剩余王府井北站、王府井站、前門站三站及相應(yīng)兩個(gè)區(qū)間長(zhǎng)度約3.56公里，因開(kāi)工較晚、建設(shè)難度大等原因，還在施工中。

此次貫通的區(qū)間是北京地鐵8號(hào)線最后一個(gè)區(qū)間工程，長(zhǎng)1.65公里，采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。盾構(gòu)機(jī)從前門站始發(fā)，沿前門東大街、臺(tái)基廠大街方向掘進(jìn)，至長(zhǎng)安街南側(cè)接收。該盾構(gòu)區(qū)間需要依次下穿國(guó)鐵直徑線、既有地鐵2號(hào)線等兩個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，以及中國(guó)鐵道博物館、首都規(guī)劃展覽館、法國(guó)使館舊址、法國(guó)兵營(yíng)舊址等20個(gè)一、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，是北京在建地鐵中風(fēng)險(xiǎn)源最多的一段，沉降要求極高。

為確保施工萬(wàn)無(wú)一失，中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)采用最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)來(lái)控制地表沉降。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王兆民介紹，項(xiàng)目部充分發(fā)揮“大城市核心區(qū)地鐵盾構(gòu)施工綜合技術(shù)”優(yōu)勢(shì)，通過(guò)三維可視化實(shí)時(shí)顯示，全力確保重點(diǎn)施工部位精確注漿；同時(shí)，采用克泥效填補(bǔ)刀盤和盾殼的尺寸差空隙，將沉降因素一一消除，順利攻克了全部風(fēng)險(xiǎn)源。

據(jù)了解，中國(guó)鐵建所屬中鐵十一局、中鐵十六局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十局、鐵五院也參與了北京地鐵8號(hào)線的設(shè)計(jì)和施工任務(wù)。

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