12月8日，隨著“啟航號”TBM（硬巖隧道掘進機）刀盤破壁而出，由中國鐵建所屬中鐵十四局承建的青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區(qū)間左線全部貫通。

青島地鐵1號線為連接市內(nèi)5個中心城區(qū)的南北向骨干線路，穿越膠州灣，全長60公里，是目前全國最長的跨海地鐵。海泊橋站至水清溝站區(qū)間左線隧道全長3.3公里，穿越青島主城區(qū)，所處地層為硬度高達100多兆帕的微風(fēng)化花崗巖，同時夾雜著77條富水砂礫破碎帶，是國內(nèi)同類型隧道中軟硬轉(zhuǎn)換最頻繁、地質(zhì)強度對比最大的工程之一。

施工過程中，項目團隊開展科技攻關(guān)，創(chuàng)新采取優(yōu)化刀盤參數(shù)、超前地質(zhì)監(jiān)測、破碎帶注漿處理、“遠程監(jiān)控系統(tǒng)”等多項舉措，嚴(yán)格控制掘進參數(shù)、吹填碎石、壁后注漿，成功攻克混雜地質(zhì)難題，實現(xiàn)“零沉降”下穿立交橋。

據(jù)了解，該項目創(chuàng)新采用的“連續(xù)皮帶機+水平儲帶倉+垂直皮帶機+旋轉(zhuǎn)布料皮帶機”連續(xù)運輸系統(tǒng)，在國內(nèi)TBM地鐵隧道施工領(lǐng)域尚屬首次使用，較傳統(tǒng)礦車出渣，減少了近2萬次渣土提升和1萬次機械水平運輸，綜合工效提高了近3倍。

【責(zé)任編輯：趙藝涵】