12月27日，京雄城際鐵路實現全線貫通，雄安站正式投入使用。

雄安站，是雄安新區開工建設的第一個國家級重大工程，總建筑面積47.5萬平方米，是目前亞洲最大的火車站。它既是實現疏解北京非首都功能和京津冀一體化的重要基礎設施和節點，也是提供城市服務功能、帶動城市集聚發展的門戶。

據了解，2017年，由中國建筑設計研究院有限公司（簡稱“中國院”）與中國鐵路設計集團有限公司（簡稱“中國鐵設”）、法國AREP建筑設計咨詢公司、北京市政院工程設計研究總院組成的設計聯合體（方案投標階段包括中國城市規劃設計研究院）成功中標，承擔雄安站的設計工作；2018年，雄安站于年底進入施工建設階段；2020年，雄安站于年底如期建成通車。

如蓮葉般展開的主體建筑

在項目設計和施工配合過程中，中國工程院院士崔愷作為首席設計師，對整體設計理念、建筑造型、室內空間、主要功能布局、綠色材料和技術應用等關鍵性重大問題作出決策，對項目價值取向和整體效果控制起到決定性作用；中國鐵設作為設計總牽頭單位對項目全過程進行整體把控和協調，對項目順利推進起到關鍵性作用；中國院充分發揮技術優勢，負責站房整體造型設計，站臺層、高架候車廳、東西進站廣廳、南北換乘通廊等關鍵部位的建筑室內一體化設計，并和中國鐵設共同確定總體設計原則、專業設計原則及技術標準，組織研究重大技術方案和投資控制，為達成高標準高品質的建筑設計起到重要作用。

藍綠交融的生態之心

引領發展的規劃理念。雄安站橢圓形屋蓋形如清泉源頭，溫潤圓滿，中間結合高架候車廳自然隆起，形成三重梯度變化。橢圓形屋頂上的材質由通透的陽光板漸變為深藍色的光伏板，如粼粼波光，晶瑩閃亮，在藍綠交織的城市組團中又似荷葉上的露珠，是依托高鐵而生的新興城市的組團之心，也是藍綠交融的景觀廊道上的生態之心。在建設伊始，站房實施方案的迅速確定，極大地推進和穩定了樞紐片區、樞紐核心區、昝崗高鐵片區的規劃設計，使車站建設引領城市發展的最初規劃構想得以實現。

靈活多樣的綜合交通樞紐布局

站城融合的設計典范。雄安站內功能空間與東西兩側城市通過地面城市通廊和城軌地下空間進行連通和融合，打破了車站對城市功能的割裂，形成了開放、自由、連續的城市公共空間。隨著雄安站四角的片區集中和混合商業項目的落地實施，實現了該樞紐片區站城、產城、綠城的融合發展，構建了樞紐與城市交通一體化、站城空間一體化、站房內外功能一體化。

線下候車廳

高架候車廳

便捷高效的綜合樞紐。針對站臺標高位于地面以上16.4m的設計條件，本著集約建設、方便旅客的設計原則，項目部采取站橋一體的線下候車廳和高架候車廳相結合的雙層立體候車形式面對不同旅客群；結合出站夾層和南北側車場在站房中央設置聯系通廊，實現南北聯通；結合十字立體交織的地鐵和輕軌線路，設置橫縱立體的雙向換乘通廊。

采光通廊將天光引入室內

生態創新的綠色建筑。無論是最初“綠色大地上的露珠”的設計理念，還是后來口口相傳的“清蓮滴露”的建筑形象，都清晰地揭示了雄安站作為綠色生態車站的特質。橢圓形屋頂上柔和濾光的陽光板保證站臺的通透明亮；4.2萬平方米的光伏板年均發電量可達580萬kW·h，不但能夠滿足照明用電需求，還能像素化的排列宛如水波泛起的漣漪波光，體現了雄安的水文化；京雄車場和津雄車場之間上下貫通的“光谷”，將自然光線和景觀引入室內；從光谷中穿過的聯系天橋兩側設置有機種植綠墻，形成了極具生態示范意義的“綠谷”，承載著雄安大地的農耕記憶。

主進站廳的巨幅網屏

精細巧妙的營造技術。雄安站“高級灰”的混凝土開花柱和閃銀色的鋼結構一次成型不作多余裝飾，展現出自然有力的結構美；借用H型截面鋼柱對排水管系統進行精心組織，并以榫卯形式獲得的“宮燈柱頭”展示了傳統和現代技藝的巧妙結合；獲得國家專利的雙向滑動支座解決了大跨度屋蓋鋼結構與下部混凝土結構分縫不對應的技術難點；西立面高25m、寬120m的大跨弧形幕墻采取單豎索結構，點駁接件無多余構造，通透明亮簡潔大方；東西立面站名標識牌創新性地采用亞克力無痕構造技術,將標識和幕墻有機融合在一起；主進站廳高10.2m、寬77m的巨幅網屏將信息展示、文化傳播、室內裝飾、藝術裝置有機結合，成為面向城市的獨特風景。這些獨具匠心的技術設計體現了中國院對“工匠精神”和技術創新的持續追求。

繼蘇州火車站和拉薩火車站之后，雄安站是中國建設科技集團中國院在我國高鐵站項目上的又一精品力作。未來，雄安站將成為我國新一代高鐵樞紐站城融合建設的典范之作，也預示著新時代中國城市建設的新起點。

【責任編輯：趙藝涵】