2020年12月29日，經過43個月的艱苦奮戰，由中國中鐵二院勘察設計、中國中鐵二局承建的鄭萬高鐵重慶段重難點控制性工程香樹灣隧道順利貫通。至此，鄭萬高鐵重慶段27.5座隧道全部貫通，標志著鄭萬高鐵工程建設取得重要突破，為2021年全線通車奠定堅實基礎。

鄭萬高鐵全線長度818公里，重慶段全長184公里，是我國第一條橋隧比超過90%的復雜險峻山區高速鐵路，設計最高時速350公里/時，為單洞雙線鐵路。此次重慶段最后貫通的香樹灣隧道橫穿重慶市巫山縣與湖北省巴東縣，全長12474.5米。

香樹灣隧道地質條件復雜多變，隧區穿越卵石土、坡崩積塊石土、坡殘積粉質粘土等地層，且存在順層及順層偏壓、巖堆等不良地質，最大涌水量達12400m3/d，施工中變形坍塌風險突出，施工難度大、安全風險高。

建設過程中，中國中鐵二局通過加強綜合超前地質預報和監控量測、優化施工方案、強化過程管控等舉措，全力保障隧道安全貫通；同時，通過實施“大斷面機械化快速開挖”“隧道快速協同施工”等施工方法，并在過程中及時調整工序循環、加強資源配置、多作業面達到隧道施工平行流水作業，成功攻克了大斷面軟弱圍巖快速施工組織技術，在時速350公里高鐵大斷面軟弱圍巖隧道施工中創下了多作業面連續9個月單口月綜合成洞均超100米的良好紀錄。

由于隧道內最高溫度達40攝氏度以上，作業環境惡劣，高溫、潮濕持續考驗著施工人員。為改善作業環境，項目部每天在3個隧道口放置6臺132千瓦的超大功率風機持續接力送風，在夏季每日生產10噸左右冰塊晝夜用于隧道內降溫，保證了施工人員和機械設備的正常施工生產。

進場施工以來，中國中鐵二局修建盤山便道30多公里，將數百萬噸工程材料和機械設備運送到施工現場；先后開辟5個掌子面進行掘進，高峰期組織800多人晝夜不停施工；同時，與地震、安全、質量等檢測部門建立信息聯動機制，實現隧道內手機信號網絡和可視化監控信息化全覆蓋，為隧道施工安全和質量提供了保障。

鄭萬高鐵全線建成通車后，將極大縮短重慶及三峽庫區與華中、華北等地的時空距離，屆時，從重慶主城區坐高鐵到鄭州，將由目前的8個小時縮短到4個小時，到北京最快也只需要6個小時左右。

【責任編輯：趙藝涵】