2020年12月29日，經(jīng)過(guò)43個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，由中國(guó)中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中國(guó)中鐵二局承建的鄭萬(wàn)高鐵重慶段重難點(diǎn)控制性工程香樹(shù)灣隧道順利貫通。至此，鄭萬(wàn)高鐵重慶段27.5座隧道全部貫通，標(biāo)志著鄭萬(wàn)高鐵工程建設(shè)取得重要突破，為2021年全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鄭萬(wàn)高鐵全線長(zhǎng)度818公里，重慶段全長(zhǎng)184公里，是我國(guó)第一條橋隧比超過(guò)90%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里/時(shí)，為單洞雙線鐵路。此次重慶段最后貫通的香樹(shù)灣隧道橫穿重慶市巫山縣與湖北省巴東縣，全長(zhǎng)12474.5米。

香樹(shù)灣隧道地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧區(qū)穿越卵石土、坡崩積塊石土、坡殘積粉質(zhì)粘土等地層，且存在順層及順層偏壓、巖堆等不良地質(zhì)，最大涌水量達(dá)12400m3/d，施工中變形坍塌風(fēng)險(xiǎn)突出，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)中鐵二局通過(guò)加強(qiáng)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)、優(yōu)化施工方案、強(qiáng)化過(guò)程管控等舉措，全力保障隧道安全貫通；同時(shí)，通過(guò)實(shí)施“大斷面機(jī)械化快速開(kāi)挖”“隧道快速協(xié)同施工”等施工方法，并在過(guò)程中及時(shí)調(diào)整工序循環(huán)、加強(qiáng)資源配置、多作業(yè)面達(dá)到隧道施工平行流水作業(yè)，成功攻克了大斷面軟弱圍巖快速施工組織技術(shù)，在時(shí)速350公里高鐵大斷面軟弱圍巖隧道施工中創(chuàng)下了多作業(yè)面連續(xù)9個(gè)月單口月綜合成洞均超100米的良好紀(jì)錄。

由于隧道內(nèi)最高溫度達(dá)40攝氏度以上，作業(yè)環(huán)境惡劣，高溫、潮濕持續(xù)考驗(yàn)著施工人員。為改善作業(yè)環(huán)境，項(xiàng)目部每天在3個(gè)隧道口放置6臺(tái)132千瓦的超大功率風(fēng)機(jī)持續(xù)接力送風(fēng)，在夏季每日生產(chǎn)10噸左右冰塊晝夜用于隧道內(nèi)降溫，保證了施工人員和機(jī)械設(shè)備的正常施工生產(chǎn)。

進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，中國(guó)中鐵二局修建盤山便道30多公里，將數(shù)百萬(wàn)噸工程材料和機(jī)械設(shè)備運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)；先后開(kāi)辟5個(gè)掌子面進(jìn)行掘進(jìn)，高峰期組織800多人晝夜不停施工；同時(shí)，與地震、安全、質(zhì)量等檢測(cè)部門建立信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)手機(jī)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)和可視化監(jiān)控信息化全覆蓋，為隧道施工安全和質(zhì)量提供了保障。

鄭萬(wàn)高鐵全線建成通車后，將極大縮短重慶及三峽庫(kù)區(qū)與華中、華北等地的時(shí)空距離，屆時(shí)，從重慶主城區(qū)坐高鐵到鄭州，將由目前的8個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)，到北京最快也只需要6個(gè)小時(shí)左右。

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